BMW schlägt erhöhte Radwege für dicht besiedelte Städte vor


In seinem ersten Jahrhundert als Unternehmen hat BMW Industriemotoren, Motorräder, die Isetta von Steve Urkel und eine ganze Reihe von Autos hergestellt. Jetzt will es etwas völlig Neues bauen: einen erhöhten Radweg.

Diese Woche, der etwas redundant benannte Autohersteller, Forschung, neue Technologien, Innovationsabteilung, gegründet in Mountain View, Tokyo und Seoul, deckte seine Idee auf, ein zu bauen Radwegenetz über Straßenniveau. Es heißt E 3 Weg – das ist für erhöht elektrisch und effizient -und BMW sagt, dass es überall in wachsenden Städten helfen könnte zu kämpfen Staus und leichte Emissionen, indem das Radfahren sicherer, bequemer und damit beliebter wird.

Mit Hilfe der School of Automotive Studies und der Hochschule für Design und Innovation der Tongji-Universität in Schanghai wurde dieses Netzwerk konzipiert. reserviert für Elektrofahrräder und Zweiräder (wie das BMW Motorrad X2 City, ein batteriebetriebener Roller), und es würde eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 15.5 Meilen pro Stunde haben. Wenn Sie sich wundern, warum regelmäßige, von Menschen angetriebene Fahrräder nicht willkommen scheinen – nun, BMW macht solche nicht.

Wie eine gut geplante Autobahn würde der E 3 Weg Rampen haben und Schleusensysteme, um die Verschmelzung zu bewältigen. Videoüberwachung und künstliche Intelligenz würden den Verkehrsfluss überwachen, denn welche Zukunft wäre es ohne ständige Überwachung und KI? Der größte Teil des Netzes wird ein Dach haben (keine Angst vor regnerischen Tagen), und ein "Kühlsystem mit gereinigtem Regenwasser [that] schafft angenehme Temperaturen", was auch immer das bedeutet. Es ist eine schöne Vision: Anstatt mit Autos und Fußgängern zu kämpfen und was sonst noch auf der Straße ist, bekommen Radfahrer ihren eigenen sicheren Hafen, wo sie heranzoomen können, nur um die armen Leute unten zu bedauern.

Das ist alles gut und gut , aber selbst für ein Konzept ist BMW erstaunlich unerfahren, was es braucht, um Infrastruktur in dieser Größenordnung aufzubauen. "Das Beste ist, dass der modulare Aufbau und die freie Skalierbarkeit das Konzept im Wesentlichen für den Einsatz in jeder Megacity geeignet machen", erklärt das Unternehmen in einer Pressemitteilung. "Die erhöhte Straße ist einfach und modular im Design, [and] ökonomisch, um infolgedessen zu bauen."

Versuche der echten Welt, Fahrradwege zu erheben, legen etwas anderes nahe. Im Januar 2014 enthüllte der gefeierte Architekt Norman Foster zu großer Begeisterung einen Plan für ein Netzwerk von Luftradwegen in London namens SkyCycle. Fast 140 Meilen von erhobenen, autofreien, 50 Fuß breiten Radwegen würden sechs Millionen Menschen verbinden und 12.000 Reiter eine Stunde aufnehmen. Im Jahr 2016 sagte einer der Leiter des Projekts der Radsport-Website BikeRadar, dass das 10,7 Milliarden US-Dollar teure iinfrastructure-Projekt noch in Arbeit sei, aber es gibt keine sichtbaren Fortschritte.

Die Orte, an denen erhöhte Radwege gebaut wurden, sind in ihren Ambitionen. Im Januar eröffnete Xiamen im Südosten Chinas das längste Beispiel der Welt, das knapp 5 Meilen lang ist. In den Niederlanden hat Eindhovens "Hovenring" die Radfahrer seit 2012 über eine verkehrsreiche Kreuzung gehoben. Kopenhagen's "Cykelsangen" (das ist dänisch für "Fahrradschlange") ist nur 721 Fuß lang, aber lässt die vielen Biker der Stadt über ein Uferpromenade statt durch seine Scharen von Fußgängern zu drängen. Das heißt, die Idee scheint am besten zu funktionieren, wenn sie als Lösung für ein sehr lokalisiertes Problem angewendet wird. Einen Weg über eine Kreuzung zu lichten ist ziemlich einfach. Das ganze Netzwerk von Radwegen in den Himmel zu befördern, erfordert eine enorme Menge an Planung, politischem Willen und Geld.

Diese Idee stammt aus dem 19. Jahrhundert, als Horace Dobbins aus Pasadena, Kalifornien, einen erhöhten Pfad bauen wollte ( aus Kiefernholz und bemaltem Grün) zwischen seiner Stadt und Los Angeles. Er baute die erste Meile von dem, was er hoffte, eine Neun-Meilen-Straße zu sein, aber, wie Carlton Reid in seinem Buch Straßen nicht für Autos gebaut erzählte, stand er Konkurrenz von Straßenbahnen und Eisenbahnen gegenüber, und bekam nie der Rest gebaut. "Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass wir auf diesem Radweg ein Stück voraus sind", sagte Hobbins Die Los Angeles Times im Jahr 1900.

Versuchen Sie ein Jahrhundert vor der Zeit, und dann einige. Bis weit in das neue Jahrtausend hinein erhöhen unerträgliche Staus, die Emission von Planeten und eine zunehmend städtische Welt die Nachfrage nach einer neuen Art der Fortbewegung. So stark gefordert, suchen auch Autohersteller wie das eine Gebäude die ultimative Fahrmaschine in "Mobilität", nicht nur Autos. BMW taucht natürlich nicht ins Infrastrukturgeschäft ein. Das ist ein Konzept, eine Art zu sagen Ve sind hip, ya! Aber die Kräfte, die jetzt die Autoindustrie wieder aufbauen, sind noch nicht stark genug, um irgendetwas wirklich wagemutig zu machen – wie Autos zu bewegen. von den Straßen weg und Radfahrer auf dem Boden sicher bleiben lassen.


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