Warum Netflix schwarze Schauspieler in Promos zu schwarzen Benutzern kennzeichnet


Letzte Woche haben Netflix-Nutzer Bedenken geäußert, dass das Unternehmen afroamerikanische Nutzer in der Art, in der es Filme promotete, auf das Rennen ausrichtet und dabei schwarze Charaktere hervorhebt, die manchmal nur eine kleine Rolle in einem Film hatten.

Die Debatte begann nach Stacia L. Brown, Schöpfer des Podcasts Charme Stadt, tweeted einen Screenshot der Promotion, für die sie gezeigt wurde Wie Vatermit zwei schwarzen Charakteren, Leonard Ouzts und Blaire Brooks, die "20 Linien zwischen ihnen hatten, Tops", anstatt der berühmten weißen Stars des Films, Kristen Bell und Kelsey Grammer. Brown, der schwarz ist, veröffentlichte eine Handvoll anderer Beispiele, in denen Netflix schwarze Schauspieler hervorhob, vermutlich um sie zum Zuschauen zu verleiten, obwohl die Filme überwiegend weiß waren.

Als Antwort gab Netflix eine sorgfältig formulierte Erklärung heraus, in der betont wird, dass das Unternehmen keine demografischen Daten über seine Nutzer erfasst. "Berichte, dass wir die demografische Entwicklung bei der Personalisierung von Kunstwerken betrachten, sind unwahr", sagte das Unternehmen. "Wir fragen Mitglieder nicht nach ihrer Rasse, ihrem Geschlecht oder ihrer ethnischen Zugehörigkeit, damit wir diese Informationen nicht dazu verwenden können, ihre individuelle Netflix-Erfahrung zu personalisieren. Die einzige Information, die wir verwenden, ist die Anschauungshistorie eines Mitglieds. "Das Unternehmen fügte hinzu, dass die personalisierten Poster das Produkt eines Machine-Learning-Algorithmus sind, den sie letztes Jahr eingeführt haben.

Mit anderen Worten, Netflix kümmert sich darum, dich süchtig zu halten, anstatt dein Rennen. Der Fokus auf explizite Fragen über Rasse ist jedoch eine Art Ausweichmanöver, das es dem Unternehmen ermöglicht, sich von einem Ergebnis zu distanzieren, von dem die Forscher sagen, dass es leicht vorhersehbar ist. "Wenn Sie basierend auf der Anamnese personalisieren, ist das Targeting nach Rasse / Geschlecht / ethnischer Zugehörigkeit ein natürlicher emergenter Effekt", Professorin von Princeton Arvind Narayanan getwittert als Reaktion auf die Erklärung von Netflix. "Aber eine eng formulierte Verweigerung ermöglicht Unternehmen, Bedenken abzulenken."

Das Bestreben des Unternehmens, jeden Aspekt des Dienstes bis hin zu seinen Werbebildern zu optimieren, befand sich auf einem Kollisionskurs mit rassischer und ethnischer Identität. Das liegt daran, dass ein ausgefeiltes Daten-Tracking wie Netflix weiß, dass manche Zuschauer Inhalte sehen, die ihre eigene Rasse, Geschlecht oder Sexualität widerspiegeln. Es war also wahrscheinlich, dass Kunstwerke, die auf dieser Betrachtungshistorie basieren, Präferenzen in Rasse oder Geschlecht widerspiegeln. Während Benutzer empfohlene Kategorien wie "Filme mit einer starken weiblichen Hauptrolle" mögen, kam es bei Hyper-Targeting-Thumbnails zwangsläufig zu einem Problem.

Der Algorithmus könnte scheinbar harmlose Variablen getestet haben, wie zum Beispiel, ob Nebenfiguren die Zuschauer verlocken könnten. Aber es hat die Formel auf eine Sammlung von Inhalten angewendet, die die Voreingenommenheit in Hollywood widerspiegelt, wo farbige Menschen weniger und weniger prominente Teile angeboten werden. Hervorhebung kleiner schwarzer Zeichen in einem vorwiegend weißen Film wie Wie Vater Linke Netflix-Nutzer mögen sich braun manipuliert fühlen.

Hat Netflix dieses Ergebnis vorweggenommen? Die Antwort des Unternehmens auf WIRED umging die Frage: "Wir testen ständig verschiedene Bilder, um besser zu verstehen, was den Mitgliedern bei der Entscheidung, was sie sehen sollen, wirklich hilft. Das Ziel aller Tests ist es, von unseren Mitgliedern zu lernen und die Erfahrung, die wir liefern, kontinuierlich zu verbessern ", sagte ein Unternehmenssprecher per E-Mail.

Warum sollte man sich bis zum Thumbnail anpassen? "Wir personalisieren seit vielen Jahren Bilder im Service", fügte der Sprecher hinzu. "Vor ungefähr einem Jahr begannen wir, die Bilder nach Mitgliedern zu personalisieren, da wir sahen, dass Mitglieder Zeit beim Browsen sparen konnten und schneller Geschichten fanden, die sie sehen wollten. Im Allgemeinen sind alle unsere Service-Updates und Features[s] sind darauf ausgerichtet, Mitgliedern zu helfen, schneller einen Titel zu finden, den sie gerne sehen würden. "

Der Sprecher würde nicht näher erläutern, welche Aspekte unserer Sehgewohnheiten für personalisierte Bilder verwendet werden. "Wir gehen zu diesem Thema nicht in die Tiefe, da vieles davon proprietär ist", schrieb der Sprecher.

Unabhängig davon, ob Netflixs Profiling beabsichtigt war oder nicht, glaubt Georgetown-Rechtsprofessor Anupam Chander, das Unternehmen verdanke seinen Nutzern mehr Transparenz. "Es ist so vorhersehbar, dass der Algorithmus es falsch verstehen wird", sagt er. "Schwarze Menschen haben so wenige sprechende Teile, um einen Film für mich zu fördern, da eine Person mit Farbe den Nebencharakter herausholen könnte, der getötet wird die ersten 10 Minuten. "

Chander fügt hinzu, dass Netflix eine Gelegenheit verpasst, seine Benutzer zu erziehen. "Die Sorge ist hier Manipulation, und die Art, manipuliert zu werden, besteht darin, ein gebildeter Verbraucher zu sein. Die Unternehmen müssen uns erklären, wie ihre Produkte und ihre Algorithmen funktionieren. "Chander sieht sich selbst als cleveren Verbraucher, aber bis Dienstag wusste er nicht, dass die Thumbnails, die Netflix ihm anbietet, genauso personalisiert sind wie seine Filmauswahl.

Selena Silva, eine wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Universität von Kalifornien in Davis, Co-Autorin eines kürzlich erschienenen Artikels über rassistisch voreingenommene Ergebnisse, sieht auch mehr Offenheit für Netflix. Die algorithmische Entscheidungsfindung hat gefährliche Konsequenzen für Schwarze und Hispanische Menschen, wenn sie in Bereichen wie Strafjustiz und prädiktiver Polizeiarbeit eingesetzt werden. Auch in diesen Fällen fragen die Technologen hinter den Algorithmen möglicherweise nicht explizit nach Rasse. Es gibt viele Proxies wie Highschool oder Postleitzahl, die eng mit der Rasse korrelieren.

In diesen Bereichen gibt es keine Sichtbarkeit, während "Netflix leicht alles erklären könnte, was passiert, wenn es große Bevölkerungsgruppen unbehaglich macht", sagt Silva. "Wenn etwas so Triviales wie Artwork gezeigt wird, um einen Film zu bewerben, muss es im großen Rahmen der Dinge nicht versteckt werden."


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Diese Firma möchte das Internet schneller laden


Das Internet ging unten am 28. Februar 2017. Oder zumindest schien es einigen Benutzern so, da Websites und Apps wie Slack und Medium offline gingen oder für etwa vier Stunden versagten. Was wirklich passiert ist, dass Amazons enorm populärer S3 Cloud Storage Service einen Ausfall erlebt hat, der alles beeinflusst hat, was davon abhängt.

Es war eine Erinnerung an die Risiken, wenn zu viel Internet auf einen einzigen Dienst angewiesen ist. Amazon bietet Kunden die Möglichkeit, ihre Daten in verschiedenen "Verfügbarkeitsregionen" auf der ganzen Welt zu speichern, und innerhalb dieser Regionen verfügt sie über mehrere Rechenzentren, falls etwas schief geht. Aber der Ausfall des letzten Jahres hat S3 in der gesamten Region Nord-Virginia ausgeschaltet. Kunden können natürlich auch andere Regionen oder andere Clouds als Backups verwenden. Dies erfordert jedoch zusätzliche Arbeit, einschließlich der Verwaltung von Konten mit mehreren Cloud-Anbietern.

Ein in San Francisco ansässiges Startup namens Netlify will es einfacher machen, diese Art von Ausfällen zu vermeiden, indem es die Inhalte seiner Kunden automatisch an mehrere Cloud-Computing-Anbieter verteilt. Benutzer benötigen keine Konten bei Amazon, Microsoft Azure, Rackspace oder anderen Cloud-Unternehmen – Netlify unterhält Beziehungen zu diesen Diensten. Sie melden sich nur für Netlify an und es erledigt den Rest.

Sie können sich den Kerndienst des Unternehmens als eine Mischung aus traditionellen Webhosting-Anbietern und Content-Delivery-Netzwerken wie Akamai vorstellen, die Inhalte auf Servern auf der ganzen Welt zwischenspeichern, um Websites und Apps zu beschleunigen. Netlify hat bereits einige große Technologie-Namen als Kunden gewonnen, oft um Websites im Zusammenhang mit Open-Source-Projekten zu hosten. Google verwendet beispielsweise Netlify für die Website für sein Infrastruktur-Management-Tool Kubernetes und Facebook nutzt den Service für sein Programmier-Framework React. Die Netlify-Gründer Christian Bach und Mathias Biilmann wollen aber nicht nur Vermittler im Cloud-Hosting sein. Sie möchten die Art und Weise, wie Webanwendungen erstellt werden, grundlegend verändern und Netlify in den Mittelpunkt stellen.

Traditionell werden Web-Anwendungen hauptsächlich auf Servern ausgeführt. Die Anwendungen führen ihren Code in der Cloud oder im firmeneigenen Rechenzentrum aus, erstellen eine Webseite basierend auf den Ergebnissen und senden das Ergebnis an Ihren Browser. Da die Browser jedoch anspruchsvoller geworden sind, haben Webentwickler damit begonnen, Rechenlasten auf den Browser zu verlagern. Browser-basierte Apps wie Google Docs oder Facebook fühlen sich heute wie Desktop-Anwendungen an. Netlify soll das Erstellen, Veröffentlichen und Verwalten dieser Arten von Websites vereinfachen.

Zurück zur statischen Zukunft

Markus Seyfferth, COO von Smashing Media, wurde auf die Vision von Netlify umgestellt, als er Biilman 2016 auf einer Konferenz sprechen sah. Smashing Media veröffentlicht die Webdesign- und Entwicklungsveröffentlichung Smashing Magazin und organisiert die Smashing Conference, wollte die Art und Weise ändern, wie es seine etwa 3.200-Seiten-Website verwaltet.

Seit seiner Gründung im Jahr 2006 Smashing Magazin wurde von WordPress, dem Content-Management-System, das etwa 32 Prozent des Internets betreibt, angetrieben. einige E-Commerce-Tools für den Verkauf von Büchern und Konferenztickets; und eine dritte Anwendung für die Verwaltung seiner Website Job-Liste. Sich auf drei verschiedene Systeme zu verlassen, war unhandlich, und die Server des Unternehmens hatten Mühe, die Last zu bewältigen. Daher suchte Seyfferth nach einem neuen Ansatz.

Wenn Sie einen Blogpost in WordPress oder ähnlichen Anwendungen schreiben oder bearbeiten, speichert die Software Ihren Inhalt in einer Datenbank. Wenn jemand Ihre Website besucht, führt der Server WordPress aus, um die neueste Version zusammen mit allen geposteten Kommentaren aus der Datenbank abzurufen, und fügt sie zu einer Seite zusammen, die an den Browser gesendet wird. Das Erstellen von Seiten im laufenden Betrieb stellt sicher, dass Benutzer immer die neueste Version einer Seite sehen, aber sie ist langsamer als das Bereitstellen vorkonfigurierter "statischer" Seiten, die im Voraus generiert wurden. Und wenn viele Leute gleichzeitig versuchen, eine Website zu besuchen, können sich Server festfahren und versuchen, Seiten für jeden Besucher zu erstellen, was zu Ausfällen führen kann. Dies führt dazu, dass Unternehmen mehr Server kaufen, als sie normalerweise benötigen.

Dennoch können Server manchmal noch überlastet sein. "Als wir ein neues Produkt im Laden hatten, brauchte es nur ein paar hundert Bestellungen in einer Stunde und der Laden würde fallen", sagt Seyfferth.

WordPress und ähnliche Anwendungen versuchen, Dinge durch "Caching" von Inhalten schneller und effizienter zu machen, um zu reduzieren, wie oft die Software die Datenbank abfragen muss, aber sie ist immer noch nicht so schnell wie statische Inhalte.

Statischer Inhalt ist auch sicherer. Durch die Verwendung von WordPress oder ähnlichen Content-Managern werden mindestens zwei "Angriffsflächen" für Hacker zugänglich gemacht – der Server selbst sowie das Content-Management-System. Durch das Entfernen der Content-Management-Schicht und das einfache Bereitstellen statischer Inhalte schrumpft die gesamte "Angriffsfläche", was bedeutet, dass Hacker weniger Möglichkeiten haben, Software auszunutzen.

Die Sicherheits- und Leistungsvorteile von statischen Webseiten haben sie bei Softwareentwicklern in den letzten Jahren immer populärer gemacht, zuerst für persönliche Blogs und jetzt für die Websites für beliebte Open-Source-Projekte.

In gewisser Weise sind diese statischen Seiten eine Reminiszenz an die frühen Tage des Webs, als praktisch alle Inhalte statisch waren. Webentwickler haben Seiten manuell aktualisiert und vorgefertigte Seiten auf Webserver hochgeladen. Aber der Aufstieg von Blogs und anderen interaktiven Websites in den frühen 2000er Jahren popularisierte serverseitige Anwendungen, die es nichttechnischen Benutzern ermöglichten, Inhalte ohne spezielle Software hinzuzufügen oder zu bearbeiten. Dieselbe Software ermöglichte es den Lesern auch, Kommentare hinzuzufügen oder Inhalte direkt auf einer Website einzubringen.

Bei Smashing Media hielt Seyfferth zunächst nicht fest, dass das eine Option sei. Das Unternehmen benötigte interaktive Funktionen, um Kommentare zu akzeptieren, Kreditkarten zu bearbeiten und Benutzern das Posten von Stellenangeboten zu ermöglichen. Daher hat Netlify mehrere neue Funktionen in seine Plattform integriert, um einen primär statischen Ansatz für Smashing Media realisierbar zu machen.

Der Kleber in der Wolke

Biilmann, gebürtig aus Dänemark, entdeckte den Trend zurück zu statischen Websites, während er in San Francisco ein Content-Management-Startup betrieb und 2013 einen Vorläufer von Netlify namens Bit Balloon gründete. Er lud Bach (seinen besten Freund aus der Kindheit, der als eine Führungskraft in einer Kreativagentur in Dänemark), die 2015 zu ihm kam, und Netlify wurde geboren.

Anfangs konzentrierte sich das Unternehmen auf das Hosting von statischen Sites. Netlify zog schnell hochkarätige Open-Source-Nutzer an, aber Biilman und Bach wollten, dass es mehr als nur ein anderes Webhosting-Unternehmen ist. Sie versuchten, statische Websites für interaktive Websites nutzbar zu machen.

Open-Source-Programmier-Frameworks haben es einfacher gemacht, anspruchsvolle Anwendungen im Browser zu erstellen. Und es gibt ein wachsendes Ökosystem von Diensten wie Stripe für Zahlungen; Auth0 für Benutzerauthentifizierung; und Amazon Lambda für das Ausführen von kleinen Stücken von benutzerdefiniertem Code, die es ermöglichen, viele interaktive Funktionen in die Cloud auszulagern. Aber diese Arten von Diensten können mit statischen Sites schwer zu verwenden sein, da eine Art serverseitige Anwendung oft benötigt wird, um als Vermittler zwischen der Cloud und dem Browser zu fungieren.

Bitilmann und Bach wollen, dass Netlify dieser Mittelsmann ist, oder wie sie es nennen, der "Klebstoff" zwischen verschiedenen Cloud-Computing-Diensten. Zum Beispiel haben sie eine E-Commerce-Funktion für Smashing Media entwickelt, die jetzt für alle Netlify-Kunden verfügbar ist und mit Stripe integriert werden kann. Es bietet auch Tools zur Verwaltung von Code, der auf Lambda läuft.

Smashing Media ist vor etwa einem Jahr zu Netlify gewechselt, und Seyfferth sagt, dass es ein Erfolg war. Es ist viel billiger und stabiler als das traditionelle Hosting von Webanwendungen. "Jetzt bleibt die Seite ziemlich hoch, egal wie viele Nutzer", fügt er hinzu. "Wir würden niemals zurückschauen wollen, was wir vorher benutzt haben."

Es gibt immer noch einige Nachteile. WordPress erleichtert es nichttechnischen Benutzern, Inhalte hinzuzufügen, zu bearbeiten und zu verwalten. Statische Site-Software ist in der Regel weniger anspruchsvoll und schwieriger zu verwenden. Netlify versucht, dies mit seiner eigenen Open-Source-Oberfläche für das statische Content-Management namens Netlify CMS zu beheben. Aber es ist immer noch rau. Laut Seyfferth ist es für viele Publikationen sinnvoller, vorerst bei WordPress zu bleiben, da Netlify für manche Nutzer immer noch eine Herausforderung sein kann.

Während Netlify heute ein Liebling der Entwickler ist, ist es möglich, dass große Cloud-Anbieter einige seiner Funktionen replizieren können. Google bietet bereits einen Dienst namens Firebase-Hosting an, der ähnliche Funktionen bietet.

Im Moment sagen Bach und Biilmann, dass sie sich darauf konzentrieren, ihre serverlose Vision für mehr Unternehmen nutzbar zu machen. Je mehr Menschen zu diesem neuen Ansatz kommen, desto mehr Möglichkeiten gibt es nicht nur für Netlify, sondern für das gesamte sich entwickelnde Ökosystem.


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Hat Facebook die Oculus Rift 2 vor der Abreise abgebrochen?


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Bill Roberson / Digitale Trends

Es scheint, dass der plötzliche Abgang von Oculus Mitbegründer und ehemaligen CEO Brendan Iribe von Facebook durch die Entscheidung des Unternehmens verursacht wurde, das Virtual-Reality-Headset der zweiten Generation zu streichen. Iribe kündigte seine Abreise aus Facebook zu Beginn der Woche an und merkte an, dass er jetzt "nach sechs unglaublichen Jahren" weiterzieht. Nun tauchen mehr Details auf, was den Bruch zwischen Facebook und Iribe auslöste.

Während Iribe das im März 2014 von Facebook übernommene Oculus-Team lobte, merkte er an, dass noch mehr zu tun sei. "Jeder Teil von VR und AR muss verbessert werden, vor allem die Hardware und Kerntechnologie, und Oculus hat das beste Team der Welt, das zu tun", sagte der Manager in einem Blogbeitrag, in dem er seinen Abschied vom Giganten des sozialen Netzwerks ankündigte. "Obwohl wir immer noch weit davon entfernt sind, die magische intelligente Brille zu liefern, von der wir alle träumen, sind sie jetzt fast in unserer Reichweite."

Iribes Aussage führte zu Spekulationen, dass die Abreise weniger als freundschaftlich gewesen sein könnte, als TechCrunch berichtete, dass der Manager Facebook verließ, weil er "fundamental andere Ansichten über die Zukunft von Oculus teilte, die im Laufe der Zeit immer tiefer wurden" der Geschäftsleitung. "Iribe war in Bezug auf die Leistung nicht an einem" Wettlauf nach unten "interessiert", heißt es in dem Bericht.

Dieser Unterschied mag kürzlich bei Facebooks neuerer VR-fokussierter Entwicklerkonferenz mit dem Namen Oculus Connect 5 ihren Höhepunkt erreicht haben. Auf der Veranstaltung zeigte Oculus seine neue Vision für eigenständige Virtual-Reality-Erlebnisse in Form der $ 399 Oculus Quest, die mit dem Versand beginnen wird nächste Woche. Im Gegensatz zum Rift benötigt der Quest keine Drähte oder eine Verbindung zu einem High-End-PC mit diskreter Grafik. Stattdessen wird der Quest von Smartphone-basierten Komponenten wie einem Qualcomm Snapdragon-Prozessor angetrieben, um Facebooks Vision von VR für die Massen zu liefern.

Wenn der TechCrunch-Bericht korrekt ist, hat Iribe vielleicht dafür plädiert, dass Facebook Prioritäten für die Arbeit an der Oculus Rift 2 setzt, und nicht für eigenständige Erfahrungen wie die Oculus Go- und Quest-Headsets. Da sich der Rift mit diskreten Grafiken an einen höherwertigen Gaming-PC anschließt, ist er ein mächtigerer Spieler. Auch wenn Facebook die Power des Quest übersprungen hat, haben wir in unserer praktischen Überprüfung des Headsets bei Connect 5 festgestellt, dass die Leistung etwas beeinträchtigt ist, da es mit einem schwächeren Snapdragon-Prozessor ausgestattet ist. Dennoch lieferte Quest ein immersives VR-Erlebnis und legte einen schmalen Grat zwischen Leistung und Portabilität.

Obwohl Facebook die Hypothese der Veröffentlichung nicht bestätigte, sagte es, dass es an einer zukünftigen Version von Rift arbeitet. "Wir können zwar unsere Produkt-Roadmap-Spezifika nicht kommentieren, haben aber Zukunftspläne und können bestätigen, dass wir eine zukünftige Version von Rift planen", heißt es in einer Stellungnahme. Facebook hat nicht bestritten, dass der Riss 2 abgebrochen wurde und es unklar ist, wie ein Rift-Nachfolger aussehen würde.










Wie es ist, das WWII-Era-Flugzeug zu fliegen, das auf dem 101 Freeway von LA abgestürzt ist


Die Flammen beobachten verschlingen den Flügel eines Flugzeugs aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das auf dem 101 Freeway in Los Angeles abgestürzt ist, ein paar Fragen in den Sinn kommen. Wie ist der Pilot unversehrt entkommen? Wie ist es ihm gelungen, keine Autos zu schlagen, als er am Dienstag gegen 14 Uhr herunterkam? Warum war das Flugzeug, ein T-6 Texaner, wie ein deutsches Kampfflugzeug (ohne Hakenkreuz)? Und am dringlichsten ist, was macht jemand, der ein 70 Jahre altes Flugzeug über Nordwest-LA fliegt?

Der letzte ist zumindest leicht zu beantworten.

"Die T-6, aus all den Flugzeugen, die ich geflogen bin, ist eines meiner Lieblingsflugzeuge. Es ist ein wunderschönes Fluggerät, es ist extrem gut gebaut, sehr leistungsstark und es macht einfach Spaß ", sagt Dave Whitcomb, ein professioneller Pilot, der etwa 500 Stunden in der T-6 gearbeitet hat, während er mit einer Gruppe namens History Flight zusammenarbeitete. was dazu führt, dass Mitglieder der Öffentlichkeit in altmodischen Flugzeugen fliegen.

Das abgestürzte Flugzeug, ein nordamerikanischer T-6 Texaner, gehört derzeit zur Condor Squadron, berichtet KTLA. (Die Non-Profit-Piloten von Van Nuys fliegen laut ihrer Website das Oldtimer-Flugzeug für Paraden und andere Veranstaltungen.) In ihrem früheren Leben sah das Flugzeug einige Kämpfe während des Zweiten Weltkriegs und des Koreakrieges, diente aber hauptsächlich als Trainer für Piloten, die sich darauf vorbereiten, in die Cockpits von Mustangs und Corsairs zu steigen. Wie bei einem Fahrer haben die beiden Tandem-Sitze jeweils eine komplette Steuerung. Zweiundvierzig Fuß von Flügelspitze zu Flügelspitze, kann das Flugzeug 205 Meilen pro Stunde bei 5.000 Fuß schlagen, dank seines einzigen Motors.

Die Freude am Fliegen eines Oldtimer-Flugzeugs ist vergleichbar mit der eines alten Rennwagens, sagt Whitcomb. Ohne eines der automatisierten Systeme, die Piloten jetzt die meiste Zeit ihrer Überwachung verbringen, erfordert die Bedienung des T-6 eine ständige Anpassung an den Steuerknüppel in der rechten Hand, den Gashebel und die Propellersteuerung auf der linken Seite.

"Du fliegst immer das Flugzeug", sagt er. "In einem kleineren Flugzeug fühlt es sich an, als wäre es ein Teil von dir. Heutzutage manipulieren die Steuergeräte nicht so viel, weil sie so stabil sind. "

Werfen Sie die Freude auf, die Geschichte neu zu erleben, und es ist leicht einzusehen, warum Sie in das Cockpit des T-6 klettern, den Baldachin öffnen und wie alte Piloten durch die Luft gleiten möchten.

Die meisten Leute, die heute T-6 fliegen, sind sehr erfahren, sagt Whitcomb, zum großen Teil, weil Versicherungsgesellschaften nicht im Geschäft sind, Rookies abzudecken, die in einem relativ seltenen und teuren Flugzeug herumreißen wollen. (Jemand in Italien verkauft einen für 28.735 $.) Die meisten Flugzeuge haben jetzt GPS-Navigationssysteme; Sie haben alle moderne Radios.

Und während die T-6 im Allgemeinen zuverlässig ist, hat sie nur eine einzige Maschine, was bedeutet, dass, wenn diese eine scheißt, du wie Ikarus machen wirst. (Deshalb hat Whitcomb es vermieden, den T-6 über große Gewässer oder unlandbares Gelände zu fliegen.) Hier kommt die Erfahrung ins Spiel. Wenn ein Motorschaden Ihr Flugzeug zum Segelflugzeug macht, ist es Zeit für eine lange, glatte Landefläche – wie die 101 – stetig fallende Höhe, schweben Sie langsam nach unten und hoffen, dass alle in ihrem Auto des 21. Jahrhunderts aus dem Weg gehen können.


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Der beste politische Werber auf Facebook ist … Facebook


Am Dienstag, Facebook hat ein neues Tool veröffentlicht, das zeigt, wer auf der Plattform in den USA das meiste Geld für politische Anzeigen ausgibt. Auf einen Blick deutet der Anzeigenarchivbericht an, dass der Senatskandidat Beto O'Rourke aus Texas der größte Geldgeber ist und seit Mai mehr als 5 Millionen US-Dollar in Facebook-Anzeigen investiert hat. Aber das Kleingedruckte zeigt ein überraschenderes Ergebnis: Der Werbetreibende, der am meisten für politische Anzeigen und Anzeigen auf Facebook ausgibt, ist Facebook.

Seit Mai hat Facebook mehr als 12 Millionen US-Dollar für politische und Ausgaben auf Facebook und Instagram ausgegeben. Das ist ungefähr so ​​viel wie die nächsten vier Top-Werber, einschließlich O'Rourke und Präsident Trumps Super-PAC, zusammen ausgegeben. Die Anzeigen, die Facebook lief, förderten die Bemühungen des Unternehmens, Wahlen zu sichern. Sie ermutigten auch Instagram-Nutzer zum Wählen.

Es sollte nicht überraschen, dass Facebook der größte Machtnutzer seiner eigenen Technologie ist. Aber die Größe der Werbekampagne, die laut Facebook-Anzeigenarchiv erst im August begann, spiegelt die Bereitschaft des Unternehmens wider, seinen Ruf wiederherzustellen. Seit der Wahl 2016 wird Facebook vorgeworfen, gefälschte Nachrichten verbreitet zu haben, die Daten seiner Nutzer für politische Zwecke missbraucht zu haben und blind zu sein, wie die Plattform von ausländischen Akteuren missbraucht werden könnte. Facebook hat seitdem Fernsehwerbung und tapezierte Städte mit Plakaten gestartet, die vor den Gefahren gefälschter Freunde warnen und geloben, die Privatsphäre der Nutzer zu schützen. Die Facebook-eigenen Facebook-Anzeigen sind anscheinend ein Kernstück dieser Strategie.

Aber der wohl wichtigste Teil von Facebooks Reputation ist nicht das, was das Unternehmen über sich sagt, sondern was es tut. Im Mai veröffentlichte Facebook zum ersten Mal sein politisches Anzeigenarchiv und setzte damit ein Versprechen, mehr Transparenz für digitale politische Anzeigen zu schaffen. Das Tool war ein Anfang, aber es erwies sich als schwierig zu navigieren. Es gab keine Möglichkeit zu sehen, wer das meiste Geld auf Facebook ausgab, wie sich Werbetreibende gegenseitig aufstellten oder wie viel sie insgesamt auf Facebook ausgaben.

Das neue Tool für den Anzeigenarchivbericht macht dies möglich. Es stuft jeden politischen Werbetreibenden auf Facebook nach Anzeigenausgaben ein, mit Links zu den Anzeigen selbst sowie Informationen darüber, wie viele Anzeigen er geschaltet hat. Es ist kein perfektes System; Facebook wurde dabei erwischt, Anzeigen für Bushs Beans automatisch als politisch zu kennzeichnen, einfach weil sie zufällig den Namen zweier ehemaliger Präsidenten enthalten. Andere eindeutig politische Anzeigen, einschließlich einiger, die von Senator Kamala Harris (Senator Kamala Harris) geführt sind, um sich der Ernennung von Justiz Brett Kavanaugh zu widersetzen, sind nicht immer gekennzeichnet worden. Dennoch bietet der Anzeigenarchivbericht einen Einblick in die Art und Weise, in der Kampagnen und Interessengruppen ihr Geld für Facebook ausgeben, im Vergleich zu anderen Medien.

Es zeigt zum Beispiel, dass die O'Rourke-Kampagne nicht nur jede andere Kongresskampagne um Millionen Dollar übersteigt, sondern dass Präsident Trumps Kampagne und Super-PAC auf Facebook immer noch so aktiv sind. Während das Trump Make Amerika Great Again Committee kurz nach O'Rourke rangiert, kommt die Kampagne des Präsidenten auf Platz neun. Dazwischen liegen einige der üblichen Verdächtigen. Die Gruppe von Milliardär Tom Steyer muss zu den Top-Ten-Spendern gehören, während ExxonMobil in Colorado viel investiert hat, um gegen den Vorschlag 112 zu kämpfen, der den Standort neuer Öl- und Gasprojekte einschränken würde.

Dem Bericht zufolge haben Werbekunden seit Mai mehr als 256 Millionen Dollar für fast 1,7 Millionen politische Anzeigen ausgegeben und auf Facebook Anzeigen geschaltet. Das ist immer noch klein im Vergleich zu den 8,8 Milliarden Dollar, die in diesem Jahr für politische Werbung ausgegeben werden. Angesichts der Fülle an Anzeigen auf Facebook bietet ein solches Tool jedoch wertvolle Einblicke darüber, wer das politische Gespräch auf der weltweit größten Social-Media-Plattform dominiert – auch wenn die Antwort Facebook selbst ist.


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Es ist Zeit, dass Sie verliebt in ein kleines, billiges, elektrisches Auto verliebt sind


Die Vollblüter waren nicht Laufen an diesem Morgen. Ich war auf dem Parkplatz des Pferdesports Santa Anita Park, östlich von Los Angeles, für eine andere Art von Rennen. Die orangefarbenen Kegel markieren einen Autocross-Kurs, den ein solider Fahrer in einem leistungsstarken Auto in etwa einer Minute absolvieren könnte.

Bereit?

Ja. Ich knalle mit dem Fuß nach unten und der Bolzen springt nach vorne. "Konzentriere dich auf diese Zeigerkegel, wirklich wirst du dorthin fahren", sagt Mike Burns, ein Chevy-Ingenieur, der Schrotflinte fährt. Die seltsame Stille des Hecktürmodells ist, beunruhigend, und täuscht über meinen schnellen Fortschritt hinweg. "Es ist links, rechts, links, hier in eine lange rechte Ecke – zu schnell, zu schnell!", Brüllt Burns, als ich aus einer Ecke in die nächste komme, quietschenden Reifen quietschen ein Solo, ohne einen dröhnenden Motor an begleite sie.

Ich fahre noch ein paar Runden und habe meine Zeit auf 57,28 Sekunden reduziert, bevor ich von meinem grauen Bolt zu einem orangefarbenen mit klebrigen Sommerreifen gewechselt habe (55,32 Sekunden). Ich mache dann ein paar Runden in einem Volkswagen Golf GTI, der intern verbrennenden Luke, die immer als Maßstab für Spaß genannt wird und die Chevy zum Vergleich gemietet hat (57,18 Sekunden).

Chevrolet orchestriert diese ganze Sache, um zu beweisen, dass Elektroautos eine Explosion sein können, selbst wenn sie Sie sechs Zahlen nicht laufen lassen oder mit einem Tesla-Abzeichen auf der Kapuze kommen. Mein Grinsen und offizielle Zeiten sagen, dass es ihnen gelungen ist.

Sie können einen Bolzen für $ 36.620 (vor Steuergutschriften und anderen Anreizen) kaufen, und Elon Musk verspricht, dass die Version des Modells 3, die $ 35.000 kostet, bald ankommen wird. Sie können billiger gehen, mit einem $ 30.000 Nissan Leaf. Aber wenn das für Ihren Geschmack immer noch ein bisschen reichhaltig ist – und es wird für viele sein -, gibt es gute Nachrichten. Sie können mit einem gebrauchten Elektro sogar noch billiger gehen und immer noch ein brauchbares, praktisches, lustiges Auto bekommen. Einige Jahre nach dem Entstehen des Elektroauto-Zeitalters werden viele Autos zwei- oder dreijährige Pachtverträge abschließen. Viele sind für unter $ 10.000 verfügbar und tragen weiterhin Garantien auf die Batterien und die Antriebsstränge. Sie brauchen weniger Wartung als ein Gasauto, und das Laden ist billiger als das Auffüllen, besonders wenn die Benzinpreise steigen.

"Es gibt ein neues Interesse an diesen Fahrzeugen, was ein unglaubliches Schnäppchen sein kann", sagt Eric Ibara, Direktor für Restwerte bei Kelley Blue Book. "Von Anfang an haben sie ihren Wert nicht so gut behalten wie normale Autos, und als Ergebnis sind sie nach drei oder vier Jahren ein Schnäppchen."

Sicher, die Spezifikationen sind nicht ganz da oben mit einer schicken neuen All-Electric, aber selbst wenn eine 0-60 mph Zeit auf Papier langsam aussieht (und eine Menge tun, jetzt, dass Tesla diesen Balken stratosphärisch hoch gesetzt hat), fühlen die meisten EV immer noch super reaktionsfreudig, mit dem vollen Drehmoment der Motoren aus dem Stand. Und sie vertragen sich überraschend gut, denn die schweren Batterien sind oft tief im Körper oder in den Boden eingebaut, was den Schwerpunkt senkt. "Wenn Sie Ihre Federung darauf abstimmen, können Sie eine sehr steife Plattform bauen und gute dynamische Fähigkeiten bieten", sagt Burns.

Der Schlüssel zum Finden des richtigen Autos ist realistisch über die Strecke, die Sie benötigen. Der Bolt ist gut für 238 Meilen, aber die älteren, billigeren EVs neigen dazu, Zahlen im zweistelligen Bereich zu buchen. Aber das könnte den Käufern nicht die Art und Weise geben, wie es früher üblich war, dank besserer Vertrautheit mit Elektrofahrzeugen im Allgemeinen und mehr Ladestationen, die einfacher zu bedienen sind. Vier große Ladesysteme wie Electrify America, EV Connect, Greenlots und SemaConnect haben sich beispielsweise zusammengeschlossen, um ein Netzwerk von 12.500 Ladegeräten in den USA aufzubauen. Und wenn Sie eine Garage oder Auffahrt haben, können Sie wahrscheinlich ein Ladegerät zu Hause installieren.

Autohersteller haben Jahre damit verbracht, die 200- oder sogar 300-Meilen-Bereich-Zahl zu jagen, um herauszufinden, was es braucht, um mit gasbetriebenen Autos zu konkurrieren. Sie hätten vielleicht recht gehabt, aber die Ergebnisse waren groß, schwer und teuer. Die robustesten Elektrofahrzeuge, die jetzt auf den Markt kommen, sind mit Luxusabzeichen ausgestattet: Der Jaguar I-Pace, der Audi E-tron SUV und der Mercedes EQC kosten 60.000 US-Dollar und mehr.

Aber viele Käufer brauchen nicht so viel Reichweite oder Macht. Ein alternder, sogar dinky EV könnte gut funktionieren.

"Ich mache grundsätzlich drei Arten von Reisen", sagt Randal Miles, der in Los Angeles lebt und seinen VW Jetta 2002 gegen einen Strom tauschen will. "Die große Mehrheit ist meine 20-Meilen-Hin-und Rückfahrt, und ich kann eine kürzere Autofahrt in jedem Auto, das schnelles Aufladen hat." Für diese seltenen, super lange Fahrten kann er ein Auto mieten und wahrscheinlich noch Geld gegen sein sparen aktuelle Gasrechnung.

Miles schaut sich den BMW i3 an, den er für 16.000 bis 18.000 US-Dollar verwendet hat, und den Chevrolet Spark, der schon seit fünf Jahren vor dem Bolt existiert. Es hat eine relativ kleine Batterie bei 20 kWh, gut für nur 82 Meilen. Aber weil die Batterie so klein ist, wird sie in nur 20 Minuten von einem Gleichstrom-Schnellladegerät aufgeladen, so dass Sie oft auf einem Roadtrip anhalten müssen, aber nicht für lange. Es ist flink, in der Stadt herumzufahren, und Miles hat einige zum Verkauf im Bereich von $ 8.000 oder einem Viertel des Preises einer (noch nicht verfügbaren) Basismodell 3 gefunden.

Ein Trawl durch benutzte Auflistungen deckt preiswerte schauende Nissan Blätter, Fiat 500e, VW e-Golfs, Kia Soul EVs, Ford Focus EVs und mehr auf. (Wenn Sie die Idee haben, gelegentlich Benzin zu verbrennen, können Sie einen alten Chevy Volt erwischen.)

Wenn Sie diesem elektrischen Bandwagen beitreten möchten, möchten Sie vielleicht schnell handeln. Ibaras Forschung zeigt, dass andere Leute die Attraktivität des billigen Elektroautos erkennen. "In den letzten sechs bis neun Monaten haben wir ein Wiederaufleben der verwendeten EV-Werte erlebt", sagt er. Das mag daran liegen, dass die Benzinpreise gestiegen sind und es nicht ewig dauern wird, mit einer neuen Klasse von 200 Meilen plus, dass Elektroautos an die Spitze des Marktes kommen.

"EVs lassen mein normales Auto so alt aussehen, so alt timey", sagt Miles. Zeit, um in eine preisreduzierte Version der Zukunft einzukaufen. Sei einfach schöner zu deinen Reifen als zu den Chevrolet Bolt und du solltest in der Lage sein, ein Auto zu finden, das für Meilen und Meilen geht, kein Muss, kein Aufhebens.


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Eine alternative Geschichte von Silicon Valley Disruption


Ein paar Jahren Nach der großen Rezession konnte man nicht durch Google Reader blättern, ohne das Wort "stören" zu sehen. TechCrunch nannte eine Konferenz danach, die New York Times eine Säule nach ihm benannt, warnte Investor Marc Andreessen, dass "Software-Disruption" die Welt essen würde; Nicht lange danach nannte Peter Thiel, sein Facebook-Vorstandsmitglied, "disruptive" eines seiner Lieblingswörter. (Einer der zukünftigen Trump-Berater am wenigsten Lieblingswörter? "Politik.")

Der Begriff "disruptive Innovation" wurde Mitte der 90er Jahre von Harvard Business School-Professor Clayton Christensen geprägt, um ein besonderes Geschäftsphänomen zu beschreiben, wobei etablierte Unternehmen auf hochpreisige Produkte für ihre Bestandskunden fokussieren, während Disruptoren einfachere, billigere Innovationen einführen, einführen die Produkte einem neuen Publikum zugänglich machen und die etablierten Unternehmen verdrängen. PCs störten Mainframes, Discounter stoppten Kaufhäuser, Mobiltelefone unterbrachen das Festnetz, man bekam die Idee.

In Silicon Valley wurde jedoch "Disruption" zur Abkürzung für etwas, das näher am Techno-Darwinismus liegt. Indem sie die Naturgesetze auf künstlichen Märkten auferlegte, rechtfertigte die Theorie fast jeden Akt des Umbruchs. Die nach der Störung noch stehenden Unternehmen müssen überlebt haben da Sie waren die Stärksten.

"Ich gehe davon aus, dass in den nächsten zehn Jahren noch viele weitere Branchen durch Software gestört werden, wobei neue, weltweit führende Silicon Valley-Unternehmen die Störung mehr als ausschließen werden", schrieb Andreessen in seinem bahnbrechenden Aufsatz über Software im Jahr 2011 Wallstreet Journal. "Dieses Problem ist noch schlimmer, als es aussieht, weil viele Arbeitnehmer in bestehenden Industrien auf der falschen Seite der softwarebasierten Störung stecken bleiben und möglicherweise nie wieder in ihren Bereichen arbeiten können."

Selbst nachdem das Wort durch Überbeanspruchung seine Bedeutung verloren hatte, erfüllte es immer noch unser Verständnis dafür, warum der Boden unter unseren Füßen so wackelig war. Sie haben versucht uns auszuflippen und wir haben ihnen geglaubt. Warum sollten wir nicht? Ihre Produkte blitzten, Science-Fiction-Magie erwachte zum Leben. Sie verwandelten unsere Tage, unsere Stunden, unser inneres Leben. Die Angst, auf "der falschen Seite" gestrandet zu sein, veranlasste uns dazu, auf diese weltführenden Unternehmen zu schauen, um zu verstehen, was als nächstes kommt.

Es ist erst jetzt, ein Jahrzehnt nach der Finanzkrise, dass die amerikanische Öffentlichkeit zu schätzen scheint, dass das, was wir für Störung hielten, mehr wie Extraktion unserer Daten, unserer Aufmerksamkeit, unserer Zeit, unserer Kreativität, unseres Inhalts, unserer DNA, unserer Häuser, unsere Städte, unsere Beziehungen. Die Vorhersagen der Tech-Visionäre haben uns nicht reingebracht das Zukunft, aber eher ein Zukunft, wo sie Könige sind.

Sie haben das offene Netz versprochen, wir haben ummauerte Gärten. Sie versprachen individuelle Freiheit, brachen dann die Demokratie – und jetzt haben sie sich die richtigen Männer ernannt, um es zu reparieren.

Aber musste die digitale Revolution in einem Oligopol enden? In unserem Nebel der Ressentiments argumentieren drei neue Bücher, dass der gegenwärtige Zustand zunehmender Ungleichheit keine technologische Unvermeidbarkeit sei. Vielmehr brachte uns die Erzählung von Störungen dazu, uns zu denken, dies sei eine neue Art von Kapitalismus. Die Autoren argumentieren, dass Technologieunternehmen die Welt nicht mit Software, sondern über den üblichen Weg zur Macht erobern: die Regulierung vereiteln, die Arbeiter quetschen, die Konkurrenten erdrosseln, die Macht festigen, die Mieten erhöhen und die Welle einer sich bereits vollziehenden Wirtschaftswende durchbrechen.

Arbeitsunsicherheit

Louis Hymans neues Buch, Temp: Wie amerikanische Arbeit, American Business und der amerikanische Traum vorläufig wurden, argumentiert, dass viele der dystopischen Geschäftspraktiken, die wir mit schnell wachsenden Tech-Plattformen mit einer kleinen Gruppe von gut bezahlten Ingenieuren umgeben von Kontraktoren in den 1970er Jahren begannen, als McKinsey-Berater und Business-Gurus für flexible Arbeit über Jobsicherheit drängten als eine Möglichkeit, den Gewinn zu maximieren. Aber von Anfang an sagte Silicon Valley, dass Automatisierung der Grund sei, warum High-Tech-Firmen profitabler und produktiver seien.

Zum Beispiel hat Apple 1984 zusammen mit dem Macintosh-Computer eine 20 Millionen Dollar teure "Roboterfabrik" in Fremont, Kalifornien, eingeführt, die das Unternehmen "die am meisten automatisierte Fabrik in der westlichen Welt" nannte, obwohl es 140 Menschen waren. "Meistens Frauen, meist Immigranten, die den Macintosh tatsächlich zusammengefügt haben", sagt Hyman. Insofern war es wie der Rest der schnell wachsenden Elektronikindustrie, die sich für ihre Fabriken und Zeitarbeiter auf undokumentierte Arbeiter und Immigranten verließ, um eine "Pufferzone" zu schaffen, um Entlassungen von der Titelseite fernzuhalten.

"Während technisches Wissen und Risikokapital für die Errungenschaften des Tals gelobt wurden, wurde dieser Erfolg durch eine verborgene Unterwelt flexibler, schlecht bezahlter Arbeit ermöglicht."

Louis Hyman

Apples Verwendung des Wortes "Roboter" erwies sich als "ein sehr wichtiger kultureller Taschenspielertrick", sagt Hyman. "Diese rhetorische Unterscheidung half Silicon Valley, Arbeiter auf eine Art und Weise zu beschäftigen, die im Detroit der Nachkriegszeit niemals geschehen wäre", weil inoffizielle und Subunternehmer nicht durch die gleichen Lohn- und Sicherheitsrechte geschützt waren.

Für Hyman, einen Wirtschaftshistoriker in Cornell, erklärt dies das Fehlen von Gewerkschaften in der Technologie. "Manager wollten gehorsame Mitarbeiter – vorzugsweise Immigranten. Während technisches Wissen und Risikokapital für die Errungenschaften des Tals gelobt wurden, wurde dieser Erfolg durch eine verborgene Unterwelt flexibler, schlecht bezahlter Arbeit ermöglicht ", schreibt er.

Jahrzehnte später konnte Uber flexibel bleiben, weil die Arbeitnehmer wenig Möglichkeiten hatten. Aber Beobachter verschmolzen häufig Ursache und Wirkung, die Gig-Wirtschaft beschuldend, seinen Gebrauch von nicht-Angestellt-Vertragnehmern, und die gefühllose Leistungsfähigkeit von Smartphone-Anwendungen. "Uber hat diese prekäre Wirtschaft nicht verursacht. Es ist das Abfallprodukt der Dienstleistungswirtschaft ", kontert Hyman. "Uber ist möglich, weil Schichtarbeit, auch mit einem W-2, so schlecht ist."

Die soziale Störung kam zuerst und Technologie wurde gebaut, um sie auszunutzen. Nichtsdestoweniger diente Ubers Verbindung mit unserer rücksichtslosen App-gesteuerten Zukunft dem Unternehmen gut. Die Regulierungsbehörden zögerten, das Gesetz durchzusetzen, nicht nur, weil die Verbraucher die Bequemlichkeit liebten, sondern auch, weil uns gesagt wurde, dass Technologie dieses Geschäftsmodell – das das Risiko auf Städte, Arbeitnehmer und Bürger verlagerte – unvermeidlich machte.

Es scheint selbstverständlich, dass das Silicon Valley nicht das A und O des wirtschaftlichen Wandels ist. In der Tat, die Kritik in diesen Büchern schwingt nicht mit, weil sie den schurkischen Kern der Industrie bloßstellen oder eine ruchlose Absicht enthüllen, sondern weil die Autoren Kontext liefern, der in der oft ahnenhaften Version der Ereignisse der Tech-Industrie fehlt. Die Gedanken über Technologie stecken zwischen Kapiteln an der Wall Street, großen Pharmaunternehmen, Raubrittern, der Familie Sackler und McKinsey, die die Idee, dass die Tech-Industrie anders arbeitet (und behandelt werden sollte), sanft untergraben.

Das Risiko und die Belohnung für Innovation

Im Der Wert von allem: Machen und Nehmen in der globalen WirtschaftDie Wirtschaftswissenschaftlerin Mariana Mazzucato zerbricht einen weiteren Mythos des Silicon Valley-Exzeptionalismus: die Idee, dass die große Technologie und ihre Investoren massive Profite verdienen, weil sie risikofreudige Innovatoren sind, die Werte schaffen, anstatt sie zu extrahieren. "Im Falle von Risikokapitalgebern", schreibt Mazzucato, "scheint ihr wahres Genie in ihrem Timing zu liegen: ihre Fähigkeit, spät in einen Sektor einzutreten, nachdem die höchsten Entwicklungsrisiken bereits genommen wurden, aber zu einem optimalen Zeitpunkt, um zu töten . "

Ein Großteil der harten Arbeit der Innovation, so argumentiert sie, wurde von der Regierung finanziert, die nur wenig direkte Rendite sieht. Im Gegensatz zur höhnischen Industrie sind öffentliche Gelder für viele der Technologien verantwortlich, die wir dem Silicon Valley zuschreiben. Mazzucato weist darauf hin, dass GPS von der US Navy finanziert wurde, das Touchscreen-Display von der CIA unterstützt wurde, das Internet und SIRI von der DARPA des Pentagons finanziert wurden und Googles Suchalgorithmus durch einen Zuschuss der National Science Foundation finanziert wurde.

Doch die Regierung ernten nur wenige der Belohnungen. Im selben Jahr lieh die Regierung beispielsweise 535 Millionen Dollar an das Solarkraftwerk Solyndra, und Tesla 465 Millionen Dollar. "Die Steuerzahler haben Solyndras Verluste auf die Rechnung gebracht, aber Teslas Gewinn hat sie kaum bekommen", sagt sie. Solyndra sei "ein Begriff für die traurige Erfolgsbilanz der Regierung bei der Auswahl von Gewinnern", eine Geschichte, die dazu beigetragen hat, die Regulierungsbehörden in Schach zu halten, sagt sie.

In der Theorie, sagt Mazzucato, wird der öffentliche Sektor durch indirekte Mittel, wie höhere Steuereinnahmen oder öffentliches Gut, zurückgezahlt. Die "überzeugende Erzählung", dass der technologische Fortschritt ohne das Silicon Valley nicht möglich gewesen wäre, ermöglichte es stattdessen, die Gewinne aus Big Data zu privatisieren und gleichzeitig alle Risiken abzuwehren.

Advocacy als Prophezeiung

Im Gewinner nehmen alle: Die Elite-Charade der Veränderung der WeltDer Journalist Anand Giridharadas packt den gleichen Hang zur Vorhersage aus, wenn er auf Philanthropie statt auf den freien Markt angewendet wird.

Giridharadas nimmt Leser an Bord von Summit at Sea, einer Startup-Konferenz auf einem Kreuzfahrtschiff, wo sich Weltentscheider zu einer Podiumsdiskussion von Investor Shervin Pishevar versammelt haben, der die Menschen dazu drängt, ihre Körper am Leben zu halten, weil genetische Forschung die menschliche Lebensdauer verlängert wird bald ankommen. "Die Idee, mit 70 in Rente zu gehen, scheint so zu sein, als würden die Leute dir sagen, dass sie sich um 30 zurückziehen müssen", sagte Pishevar.

Giridharadas argumentiert, dass dies nicht die Richtung der Wissenschaft, sondern die Art der von Tech-Gebern favorisierten Ursachen widerspiegele. "Längere Leben für reiche Leute waren nur etwas, das zufällig in die Leitung kam. Nicht so viel besseres Gesundheitssystem für alle ", schreibt er.

"VCs und Unternehmer werden heutzutage von vielen als Denker betrachtet, ihre kommerziellen Äußerungen werden wie Ideen behandelt, und diese Ideen sind oft in der Zukunft."

Anand Giridharadas

"Hier hat sich Pishevar für Advocacy eingesetzt, die sich als Prophezeiung verkleidet hat", schreibt Giridharadas. "VCs und Unternehmer werden heutzutage von vielen als Denker betrachtet, ihre kommerziellen Äußerungen werden wie Ideen behandelt, und diese Ideen sind oft in der Zukunft: Behauptungen über die nächste Welt, geschmiedet durch Addition der Thesen ihrer Portfoliounternehmen, um die ROM zu extrapolieren ihr eigenes Startup-Leitbild "

Seit Giridharadas die Kreuzfahrt verlassen hat, hat das Wetter sich verändert. Die Argumente in diesen Büchern wären vor ein paar Jahren abgeschüttelt worden, jetzt sind die Autoren eingeladen, Vorträge zu halten Tech-Ereignisse. Auf dem Capitol Hill haben die Regulierungsbehörden endlich ihre Stimme gefunden. Im Silicon Valley agieren Unternehmen zerknirscht. Aber schauen Sie näher hin und es ist klar, dass sie immer noch eine Zukunft aufschlagen, in der Disruptoren am besten Bescheid wissen. AI kann Hassreden und Fehlinformationen korrigieren. China ist besser mit der zensierten Suche von Google. Das Grundeinkommen wird uns befreien.

In einer Wirtschaft, in der Gewinner alles tun, ist es schwer, die Herrscher zu beweisen. Aber wenn der Tech-Backlash mehr als nur das nächste Kapitel ihres Mythos werden will, müssen wir die Fitness der überlebenden Unternehmen hinterfragen.


Mehr große WIRED Geschichten

Teslas neues Modell 3, Limes neuer Roller und mehr diese Woche in der Zukunft von Autos


Es war ein Woche, seit wir den Champagner geöffnet haben, um unseren 25. Geburtstag zu feiern, zusammen mit unseren Gedächtnisbanken, um einen Blick auf unsere Geschichte der Vorhersage der Zukunft zu werfen. Jetzt, wo wir wieder in der Gegenwart sind und uns wieder freuen, scheint es, als wären wir nicht die einzigen, die den Weg nach vorne überdenken. Der chinesische Autohersteller NIO denkt, dass es dieses Mal Batteriewechsel machen kann. Elon Musk enthüllt ein weiteres Modell 3, das mehr als 35.000 US-Dollar kostet. Uber und Lyft verteidigen Behauptungen, dass sie den Verkehr noch schlimmer machen – und wir haben noch mehr Bestätigung, dass Systeme wie Teslas Autopilot die Leute verwirren.

Es war eine Woche. Lass uns dich erwischen.

Schlagzeilen

  • Wenn Sie sich an Better Place erinnern, erinnern Sie sich vielleicht an Batteriewechsel für Elektroautos als Müllidee. Zeit, das zu überdenken, sagen die Autoren Levi Tillemann und Colin McCormick. Sie werfen einen Blick auf den EV-Hersteller NIO und argumentieren, dass der chinesische Newcomer die ganze Idee zum Wohle aller nutzen könnte.

  • Wenn Lime seinem Ziel, Menschen aus Autos zu befreien, gerecht werden will, müssen seine Roller auf den Straßen leben. CEO Toby Sun sagte Aarian, dass sein neues "Gen 3" Fahrzeug genau das tun wird, mit mehr Reichweite, verbesserter Stabilität und extra Robustheit.

  • Und wenn Uber und Lyft ihr Ziel, Menschen aus ihren Autos herauszuholen, erreichen wollen, müssen sie die Öffentlichkeit und die Regulierungsbehörden davon überzeugen, dass ihre Dienstleistungen nicht die Straßen verstopfen. Ein neuer Bericht der San Francisco County Transportation Authority ergab, dass zwischen 2010 und 2016 die beiden ritthagenden Giganten mehr als die Hälfte der täglichen Fahrzeugverspätungsstunden verursachten. Aber, wie Aarian bemerkt, die ganze Situation ist viel komplexer, als diese Statistik anzeigt.

  • Am Freitag startete das selbstfahrende Start-up Drive.ai einen neuen Service in Arlington, Texas, der fast alle auf ein paar festen Routen beförderte, einschließlich zum und vom Cowboys AT & T Stadium. Ich habe die Details des neuen, geldmachenden Plans, der immer noch Menschen hinter dem Steuer einschließt, für alle Fälle.

  • Stoppen Sie mich, wenn Sie das schon mal gehört haben (naja, Sie können es nicht, aber versuchen Sie es tweete mich Ich schätze) Fahrer erwarten zu viel von "halbautonomen" Systemen wie Teslas Autopilot. Jack hat neue Forschungsergebnisse aus Europa, die zeigen, dass mehr als 70 Prozent der Autobesitzer glauben, dass Fahrzeuge selbst fahren können (sie können nicht). "Es ist wirklich besorgniserregend, dass die Verbraucher den Hype glauben", sagt ein Forscher.

  • Ok, hör auf, wenn du das schon mal gehört hast Ärgere JackTesla gibt das für immer erwartete 35.000 $ Modell 3 noch nicht heraus, aber es wird dir ein brandneues "Mittelklasse" Modell 3 verkaufen, gut für 260 Meilen und ab $ 45.000. Und die Strategie erinnert uns daran, was Apple mit dem iPhone macht.

  • Wenn Sie das Aussehen und die Ausstattung von Audi's all-elektrischen E-tron SUV machen, werden Sie froh sein zu wissen, dass es auch ein Biest ist, wenn Sie es zu den Salinen der namibischen Wüste bringen. Eric Adams hat die Details.

  • Selbstfahrende Autoentwickler, die in Kalifornien testen, haben auch nach hinten geschaut, aber vor allem, weil die Menschen auf der Straße einfach nicht aufhören können, sie nach hinten zu beenden. Jack durchforstete die Zahlen und machte einige Charts, um zu erklären, warum, und fragt sich, ob die Bots einen Teil der Schuld teilen sollten.

Pick-Me-Up der Woche

Erinnern Sie sich daran, als alle optimistisch waren, wie viel gute Technologie für die Welt tun könnte? Sebastian Thrun und Sam Altman vergaßen nie, und sie kamen zum WIRED 25-Gipfel, um uns mit Neuigkeiten über fliegende Autos und die Kernfusion aufzumuntern.

Stat der Woche

16 Milliarden

Laut einer kürzlich von ABI Research durchgeführten Studie hat die Weltbevölkerung im Jahr 2017 so viele Fahrten unternommen. Und in diesem Jahr glauben sie, dass es 24 Milliarden erreichen wird, wenn Unternehmen wie Uber, Lyft und Grab expandieren. Bemerkenswert: 70 Prozent dieser Fahrten fanden in Asien statt.

Pflichtlektüre

Nachrichten von anderswo im Internet

  • Elon Musk, Tesla und die SEC schließlich besiegeln offiziell das Brouhaha, das im August begann, als Musk twitterte, dass er erwäge, den Autohersteller privat zu nehmen.

  • Sowohl Tesla als auch GM verlieren die Steuergutschriften von 7.500 US-Dollar, die ihre Kunden erhalten, wenn sie ein Elektroauto kaufen. Ein Gesetzentwurf des Senats würde den Deal verlängern.

  • Die Formel 1 kommt an diesem Wochenende nach Texas zum US Grand Prix und Jalopnik bricht zusammen, was man wissen sollte.

  • Teslas Exodus geht weiter mit dem Ausscheiden seines Produktionschefs.

  • Mein Lieblingsdetail (von vielen) aus Der New Yorker tiefer Eintauchen in Anthony Levandowski und die Waymo v. Uber Prozess: "Levandowski trug manchmal ein maßgeschneidertes graues T-Shirt, ein Geschenk von einem Kollegen, das" Ich trinke deinen Milchshake "- eine Zeile von" Es wird sein Blut ", Paul Thomas Andersons Film über einen mörderisch ehrgeizigen Ölmann. "

  • Die Franzosen befreien sich vom Auto mit der Brüderlichkeit und Gleichheit … des frei fahrenden Busses.

  • Quartz betrachtet Ubers halbgeheime Wirtschaftsabteilung, die seinen Lobby- und Policy-Teams gehört, wie es bei James Bond der Fall ist.

Im Rückblick:

Um zu sehen, wo Anthony Levandowski seinen Start hatte, denke über meine mündliche Geschichte der Darpa Grand Challenge 2004 nach.

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Es war ein Woche, seit wir den Champagner geöffnet haben, um unseren 25. Geburtstag zu feiern, zusammen mit unseren Gedächtnisbanken, um einen Blick auf unsere Geschichte der Vorhersage der Zukunft zu werfen. Jetzt, wo wir wieder in der Gegenwart sind und uns wieder freuen, scheint es, als wären wir nicht die einzigen, die den Weg nach vorne überdenken. Der chinesische Autohersteller NIO denkt, dass es dieses Mal Batteriewechsel machen kann. Elon Musk enthüllt ein weiteres Modell 3, das mehr als 35.000 US-Dollar kostet. Uber und Lyft verteidigen Behauptungen, dass sie den Verkehr noch schlimmer machen – und wir haben noch mehr Bestätigung, dass Systeme wie Teslas Autopilot die Leute verwirren.

Es war eine Woche. Lass uns dich erwischen.

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  • Wenn Lime seinem Ziel, Menschen aus Autos zu befreien, gerecht werden will, müssen seine Roller auf den Straßen leben. CEO Toby Sun sagte Aarian, dass sein neues "Gen 3" Fahrzeug genau das tun wird, mit mehr Reichweite, verbesserter Stabilität und extra Robustheit.

  • Und wenn Uber und Lyft ihr Ziel, Menschen aus ihren Autos herauszuholen, erreichen wollen, müssen sie die Öffentlichkeit und die Regulierungsbehörden davon überzeugen, dass ihre Dienstleistungen nicht die Straßen verstopfen. Ein neuer Bericht der San Francisco County Transportation Authority ergab, dass zwischen 2010 und 2016 die beiden ritthagenden Giganten mehr als die Hälfte der täglichen Fahrzeugverspätungsstunden verursachten. Aber, wie Aarian bemerkt, die ganze Situation ist viel komplexer, als diese Statistik anzeigt.

  • Am Freitag startete das selbstfahrende Start-up Drive.ai einen neuen Service in Arlington, Texas, der fast alle auf ein paar festen Routen beförderte, einschließlich zum und vom Cowboys AT & T Stadium. Ich habe die Details des neuen, geldmachenden Plans, der immer noch Menschen hinter dem Steuer einschließt, für alle Fälle.

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  • Ok, hör auf, wenn du das schon mal gehört hast Ärgere JackTesla gibt das für immer erwartete 35.000 $ Modell 3 noch nicht heraus, aber es wird dir ein brandneues "Mittelklasse" Modell 3 verkaufen, gut für 260 Meilen und ab $ 45.000. Und die Strategie erinnert uns daran, was Apple mit dem iPhone macht.

  • Wenn Sie das Aussehen und die Ausstattung von Audi's all-elektrischen E-tron SUV machen, werden Sie froh sein zu wissen, dass es auch ein Biest ist, wenn Sie es zu den Salinen der namibischen Wüste bringen. Eric Adams hat die Details.

  • Selbstfahrende Autoentwickler, die in Kalifornien testen, haben auch nach hinten geschaut, aber vor allem, weil die Menschen auf der Straße einfach nicht aufhören können, sie nach hinten zu beenden. Jack durchforstete die Zahlen und machte einige Charts, um zu erklären, warum, und fragt sich, ob die Bots einen Teil der Schuld teilen sollten.

Pick-Me-Up der Woche

Erinnern Sie sich daran, als alle optimistisch waren, wie viel gute Technologie für die Welt tun könnte? Sebastian Thrun und Sam Altman vergaßen nie, und sie kamen zum WIRED 25-Gipfel, um uns mit Neuigkeiten über fliegende Autos und die Kernfusion aufzumuntern.

Stat der Woche

16 Milliarden

Laut einer kürzlich von ABI Research durchgeführten Studie hat die Weltbevölkerung im Jahr 2017 so viele Fahrten unternommen. Und in diesem Jahr glauben sie, dass es 24 Milliarden erreichen wird, wenn Unternehmen wie Uber, Lyft und Grab expandieren. Bemerkenswert: 70 Prozent dieser Fahrten fanden in Asien statt.

Pflichtlektüre

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  • Die Formel 1 kommt an diesem Wochenende nach Texas zum US Grand Prix und Jalopnik bricht zusammen, was man wissen sollte.

  • Teslas Exodus geht weiter mit dem Ausscheiden seines Produktionschefs.

  • Mein Lieblingsdetail (von vielen) aus Der New Yorker tiefer Eintauchen in Anthony Levandowski und die Waymo v. Uber Prozess: "Levandowski trug manchmal ein maßgeschneidertes graues T-Shirt, ein Geschenk von einem Kollegen, das" Ich trinke deinen Milchshake "- eine Zeile von" Es wird sein Blut ", Paul Thomas Andersons Film über einen mörderisch ehrgeizigen Ölmann. "

  • Die Franzosen befreien sich vom Auto mit der Brüderlichkeit und Gleichheit … des frei fahrenden Busses.

  • Quartz betrachtet Ubers halbgeheime Wirtschaftsabteilung, die seinen Lobby- und Policy-Teams gehört, wie es bei James Bond der Fall ist.

Im Rückblick:

Um zu sehen, wo Anthony Levandowski seinen Start hatte, denke über meine mündliche Geschichte der Darpa Grand Challenge 2004 nach.

Was Unternehmer von Paul Allens Zweitem Gesetz lernen können


Wenn der Jeff Bezoses und Jack Dorseys der Welt springen vom Bug der Schiffe, auf denen sie segeln, was wird mit ihnen geschehen? Wo werden Sie gehen?

Als Paul Allen, der Mitbegründer von Microsoft, der diese Woche im Alter von 65 Jahren starb, das Geschäft, das er begann, verließ, reiste er um die Welt. Er sammelte Bilder und lernte tauchen. Tauchen, sagte er damals, "bringt mich von mir weg."

Allen hatte recht. Unternehmer, die ihr Unternehmen verlassen – sei es, weil sie das Geschäft verkauft haben, sie sind bereit, in Rente zu gehen, oder sie sind einfach fertig – müssen von sich selbst wegkommen. Gründung und Führung eines Unternehmens sind alles aufwendige Bestrebungen, die die Identität eines Unternehmers entziehen.

Für die Öffentlichkeit wird Allens Identität immer an seine Rolle bei der Gründung von Microsoft gebunden sein. Im Jahr 1975 überzeugte Allen seinen Kindheitsfreund Bill Gates, dass sie eine Programmiersprache entwickeln sollten, um das Computing für mehr Menschen zugänglich zu machen. Ihr größeres Ziel, einen Computer auf jedem Schreibtisch zu haben, dauerte mehrere Jahre, bis das erste Projekt das Unternehmen auf den Weg brachte.

Gates und Allen wurden zu einer Art Boy-Wonder-Duo, das Microsoft zu einem wichtigen Softwareunternehmen machte. Doch nach einem Krebsleiden im Jahr 1982 entschied Allen, dass die Zusammenstöße mit Gates ihn emotional angriffen und er seine Welttournee machte.

Er kehrte nie zu Microsoft zurück. Was folgte, enthält Lektionen und eine Warnung für Unternehmer, die ihr Geschäft irgendwann verlassen werden. Der Ausgang kann eine Identitätskrise, Trennungsangst und Versagensängste sowie oft unrealistische Erfolgserwartungen mit sich bringen. Diese Probleme sind für viele Menschen nicht nachvollziehbar – exorbitante wohlhabende Gründer sind selten, werden aber weniger und können zu einem Gefühl der Isolation und Verlassenheit führen. In Allens Fall hatte Microsoft seinen Börsengang erst drei Jahre nach seinem Ausscheiden, was einige der plötzlichen Vermögenssymptome nach dem Ausstieg verzögerte, bis 1986, als sein Nettovermögen über Nacht um 134 Millionen Dollar stieg.

Nach seiner Europatour im Jahr 1983 ging er nach Seattle zurück, nahm aufgrund seiner Erfahrungen mit Microsoft einen Geschäftskredit auf und startete in das, was er für sein eigenes rechtmäßiges Tech-Imperium hielt, das sich von Gates und der Firma, die sie mitbegründeten, unterschied.

Keine Zugabe

Sein nächster Schritt folgte einem weiteren häufigen Schluckauf der Reise im zweiten Akt, als ein Erfolg nicht den nächsten garantiert. Die Umstände von Microsofts frühem Momentum waren einzigartig für die Gründer, die Personalcomputerumgebung und den damaligen Stand der Technik. Allen, "versuchte, das Gefühl wiederzuerlangen, er habe Microsoft in erster Linie geschaffen", wie ich in meiner 2003er Biographie von ihm schrieb, Der zufällige Zillionär. Bei Asymetrix, einem Softwareentwicklungsladen, brachte er Leute zusammen, die ihm mehr Kreativität und Inspiration gaben als bei Microsoft. Am Ende war das Unternehmen jedoch nicht ehrgeizig genug, um der von Allen erwartete Technologie-Konkurrent zu werden. Eine andere Anstrengung, Interval Research, behandelte einige kühnere Konzepte von Allen, einschließlich eines Dienstes namens SkyPix, der TV-Signale über Breitbandkanäle und eine virtuelle Realitätsplattform namens ePlanet senden würde. Wiederum erwies sich ein Mangel an kommerziellen Instinkten als fatal.

Viele erfolgreiche Unternehmer wurden nach ihren Ausgängen zu Investoren, und Allen tat das Gleiche, gründete Vulcan Inc. und stolperte auch hier. Die Liste der Vulcan-Investitionen, die es nicht geschafft haben, ist lang und größtenteils vergessen: Virtuelle Vision, Egghead, Einsame Wolf-Technologien, Trilobyte, Medio Multimedia. Allens Hoffnungen auf eine "kabelgebundene Welt" führten 1998 zu einer großen Investition in AOL sowie einem 4,5-Milliarden-Dollar-Deal zum Kauf von Charter Communications mit dem Ziel, in die Häuser der Menschen zu gelangen und ihnen Dienstleistungen und Unterhaltung zu bringen.

Unternehmer sind nicht immer natürliche geborene Investoren; Sie investieren in ein Geschäft und haben einen Anwendungsfall von eins. Wie bei Allen ist es für sie einfach, sich von glänzenden Ideen zu verzaubern, ohne finanziellen Sinn. Nicht alle Investitionen von Allen waren Bomben; Starwave, im Wesentlichen ein Website-Entwicklungsladen, wurde für $ 200 Millionen an Disney verkauft, was Allen $ 100 Millionen einbrachte. Und der "verdrahtete Welt" -Ansatz für Investitionen, den er schließlich annahm, brachte Sinn und Ordnung dahin, wo er sein Geld einsetzte.

Einfach gesagt, Allen blieb ein starker Technologe, hatte aber den operativen Scharfsinn seines ehemaligen Partners nicht. Er hat nie das Tech-Imperium aufgebaut, das er sich vorgestellt hatte, und nie außerhalb von Microsoft eine technische Identität erreicht.

In den 1990er Jahren setzte Allen seine Suche nach einem nächsten Akt fort. Bis dahin ein Milliardär dank Microsofts anhaltendem Erfolg, begann er, Interessen außerhalb der Technologie zu erkunden. Er kaufte die Portland Trail Blazers und Seattle Seahawks und baute in seiner Heimatstadt Seattle eine Museums-Hommage an seinen Jugendhelden Jimi Hendrix, genannt Experience Music Project.

In den 2000er Jahren schien Allen schließlich seine technischen Ambitionen zu überwinden, als er sich mehr mit Philanthropie in den Bereichen Gehirnforschung, Krankheitssanierung, Klimawandel, Kunst und mehr beschäftigte. Er startete seine eigenen Weltraummissionen, die Trägerraketen und Raumtransporter bauten. Durch die Mischung aus Sport, Weltraum, Wissenschaft und Hendrix kam Allen endlich zu seinem Recht. Mehr als 20 Jahre nachdem er das Unternehmen verlassen hatte, hatte Allen eine Identität entwickelt, die mehr war als Microsoft.

Wie kommt es, dass es so lange gedauert hat? Es ist leicht zu vergessen, dass Allen erst 30 Jahre alt war, als er Microsoft verließ, zu einer Zeit, als es weniger Tech-Millionäre gab und noch weniger unter 40. Es gab keine klare Vorlage für das, was als nächstes zu tun war. Microsoft war noch nicht an die Öffentlichkeit gegangen, und das war der wahre Wendepunkt für Allen. Die Quelle seines Reichtums war Microsoft und somit wäre er immer "von Microsoft".

Unternehmer profitieren heute von einer Kultur der Philanthropie, die sie in Ursachen und Aktivitäten außerhalb ihrer täglichen Arbeit einbezieht. Der Salesforce-Mitarbeiter Marc Benioff hat Milliarden für die medizinische Versorgung ausgegeben, ebenso wie Mark Zuckerberg, der plant, jede Krankheit im Leben seiner jungen Tochter zu heilen. Bezos hat dieses Jahr sein eigenes philanthropisches Projekt ins Leben gerufen.

Wenn diese und andere Stars der Tech-Welt in ihre nächste Phase übergehen, würden sie gut daran tun, Allen nach Microsoft als Peer auf einer ähnlichen Reise zu sehen. Er nahm sich klugerweise Zeit, um seine Identität von seinem früheren Geschäft zu trennen, schaffte es jedoch nicht, die Träume seines ersten Geschäftes von den Realitäten des Beginnens des nächsten zu trennen. Und trotzdem mißverstand er mit gutem Willen den Wert seines Geldes und wie er es ausgeben könnte.

Wir nannten Allen den "Accidental Zillionaire". Aber er fand seinen Weg wie jeder andere Unternehmer auf der Suche nach seinem nächsten Akt.


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