Das Da Vinci Drawmaton ist ein Knaller aus der Renaissance – TechCrunch


Robert Sabuda macht mechanische Bücher – Pop-Up-Bücher mit mechanischen Merkmalen, die sie während des Lesens bewegen und verändern – und er hat es mehrfach in die Bestsellerliste der New York Times geschafft. Jetzt nimmt er eine neue Herausforderung an: den Umbau und den Verkauf einer Version von Leonardo da Vincis Zeichnungsroboter.

Der Roboter, der Da Vinci Drawmaton genannt wird, bewegt die Roboterhand mit Zahnrädern über ein Blatt Papier. Wie ein sehr erfahrener Radierer von Etch-a-Sketch kann der Roboter Bilder zeichnen, ohne den Stift zu heben, und so wilde und schöne Entwürfe auf eine Weise zu kreieren, die seit der Renaissance nicht wirklich nachgebildet wurde.

„Vor etwa einem Jahr hat die Leonardo da Vinci Robot Society, eine lockere Gruppe von Enthusiasten von Da Vincis Roboterarbeit, ein besonderes Projekt an mich herangetragen“, sagte Sabuda. „Es war lange Zeit gemunkelt worden, dass der Robot Knight mehr Aufgaben erledigen konnte als Stehen, Sitzen, Händeschütteln und Schlagzeug spielen. Eine dieser Aufgaben bestand darin, dass der Roboter zeichnen konnte. Die Society fragte, ob ich daran interessiert wäre, diese Fähigkeit des Roboters rückgängig zu machen. Nach sorgfältiger Recherche von Da Vincis Arbeit im Codex Atlanticus, einer Art Notizbuch- / Skizzenbuch-Kombination seiner Robotergedanken, konnte ich (nach viel Schweiß und Tränen) diese Fähigkeit in einem Roboterarm reproduzieren. "

Sabuda kickt den Arm und verkauft es für 99 $ für Frühaufsteher. Es besteht aus Holz – Sabuda Cam aus drei Generationen von Tischlern -, aber es ist ebenso sorgfältig gestaltet und dekoriert wie eines seiner Pop-Up-Bücher.

Interessanterweise setzt Sabuda das Projekt einer Art analogem Computer gleich. Das System ist dank eines Satzes von Holzscheiben programmierbar, die den Arm zur Ausführung seiner Aktionen antreiben.

"Ein Kilobyse an Informationen ist auf einem Paar Holzscheiben gespeichert, die da Vinci" Petalos "genannt hat, weil er zwar den Blütenblättern einer Blume ähnelt", sagte er. „Wenn die Petalos gedreht werden, senden sie Informationen an Arm und Hand des Roboters und zeichnen ein Bild. Da alle Roboter von da Vinci nur aus Holz und einigen kleinen Metallteilen bestehen, war das Reverse Engineering alles sehr anspruchsvoll! "

Das Projekt ist auf halbem Weg zu seinem Finanzierungspunkt und sollte im Juni ausgeliefert werden. Es ist ein faszinierendes kleines Stück Da Vinci arcana, das eine gute Möglichkeit sein könnte, Mechanikern und Robotern die Grundschüler und / oder verwirrte Florentiner Fürsten vorzustellen.

Entdecken Sie den nächsten Messaging-Giganten auf der Disrupt Berlin – TechCrunch


Truecaller ist möglicherweise bereits ein bekannter Name, aber viele von Ihnen wissen wahrscheinlich nicht, dass sie langsam zu einer wichtigen Messaging-App wird. Deshalb freue ich mich, diesen Truecaller anzukündigen Mitgründer und CEO Alan Mamedi wird bei TechCrunch Disrupt Berlin dabei sein.

Truecaller startete zunächst als App zur Anrufprüfung. Einige Länder sind stärker betroffen als andere. Es ist jedoch klar, dass Text- und Anruf-Spam die aufdringlichste Form von Spam ist.

Das schwedische Unternehmen nutzte diese Benutzerbasis, um die App leise in eine vollwertige Messaging-App mit einem besonderen Fokus – Indien – umzuwandeln.

Mit der Übernahme von Chillr zeigt das Unternehmen, dass es eine Art WeChat für Indien schaffen will. Das Unternehmen hat Zahlungsfunktionen eingeführt – Mit Truecaller Pay können Sie andere Truecaller-Benutzer sowie Ihre Rechnungen bezahlen.

Schließlich möchte Truecaller seine Plattform für Dienste von Drittanbietern öffnen. Bereits im April berichtete das Unternehmen, dass es täglich 100 Millionen aktive Benutzer hatte.

Wenn Sie von der Wachstumsstrategie von Truecaller beeindruckt sind, sollten Sie Ihr Ticket für Disrupt Berlin kaufen, um sich diese Diskussion und viele andere anzuhören. Die Konferenz findet vom 29. bis 30. November statt.

Neben Fireside-Chats und Panels wie diesem werden auch neue Startups am Startup Battlefield Europe teilnehmen, um den begehrten Battlefield-Pokal zu gewinnen.

Alan Mamedi

CEO & Mitgründer Truecaller

Alan Mamedi ist CEO und Mitbegründer von Truecaller. Truecaller ist eine der weltweit führenden Kommunikations-Apps mit Diensten in den Bereichen Messaging, Zahlung, Anrufer-ID, Spam-Erkennung und Dialer-Funktionen und hat weltweit mehr als 300 Millionen Benutzer. In dieser Position konzentriert sich Alan auf Produktentwicklung und -innovation und legt die strategische Roadmap für den Erfolg des Unternehmens fest. Bisher hat Truecaller 80 Millionen USD von Sequoia Capital, Atomico und Kleiner Perkins Caufield & Byers gesammelt.

Facebook Lasso-App-Leiter Brady Voss verlässt Netflix gleich nach dem Start – TechCrunch


Facebook Lasso hat einen steilen Aufstieg, bevor er die geklonte Musikvideo-App, Chinas TikTok (die mit Musically fusioniert wurde) jagen will. Mit Lasso können Sie beliebte Songs in 15 Sekunden langen Clips überlippen, auf denen Sie Ihre Lippen synchronisieren, tanzen oder einfach nur dumm sind – wie Vine mit einem Soundtrack. Nach dem Start am Freitag beginnt der Start nur langsam, da die App-Download-Charts nicht erreicht wurden, da sie laut App Annie von Nr. 169 auf Nr. 217 der US-amerikanischen App für Foto- und Videoanwendungen gefallen sind. Schätzungen des Sensorturms Lasso wurde unter iOS und Android weniger als 10.000 Mal heruntergeladen.

Forme Facebook Leitender Produktdesigner Brady Voss

Und jetzt ist einer der Chefs des Lasso-Teams, Brady Voss, verlässt Facebook für einen Job bei Netflix. Er war fünf Jahre als leitender Produktdesigner bei Facebook tätig und arbeitete an eigenständigen Apps wie Hello und wichtigen Feature-Starts wie Watch, Live, 360-Video und der Smart-TV-App des sozialen Netzwerks. Zuvor entwarf er Produkte für TiVo und Microsofts Xbox.

„Nach fünf lebensverändernden Jahren bei Facebook werde ich diesen Freitag, den 16. November, meinen letzten Tag haben“, schrieb Voss auf Facebook. „Nach der Einführung unserer neuen App Lasso, einem Projekt, an dem ich bereits seit einiger Zeit arbeite, funktioniert das Timing gut, um herauszufinden, was als nächstes kommen wird…. Was kommt als nächstes? Ich habe eine Position bei Netflix in Los Gatos, Kalifornien, angenommen. “Ein Facebook-Sprecher antwortete:„ Ja, ich kann bestätigen, dass Brady Facebook verlässt. “

Voss fügte Farbe über den Beitritt zu Facebook hinzu und stellte fest: „Es gab tatsächlich eine Diskussion darüber, ob ich zu einer guten Kultur passe oder nicht, weil ich ein Unentschieden zu meinen Interviews trug – was komisch ist, weil wir nicht glauben, dass es so ist was es den Menschen ermöglicht, jeden Tag ihr Bestes zu geben. Glücklicherweise sahen sie an den üblichen Klischees vorbei – weil Anzüge und Krawatten nicht ich sind. ”Was Facebooks Probleme anbelangt, schrieb er:„ Ich war sogar für die großen ausgeflippten Momente unterwegs – wir werden sie ungenannt lassen 🙃 “, was sich auf seine Arbeit bei Facebook Live beziehen könnte, die große Probleme mit Echtzeit-Übertragungen von Gewalt und Selbstverletzung verursachte.

Zwar ist es für jeden nach vernünftigem Ermessen sinnvoll, nach fünf Jahren eine Abwechslung zu erreichen, vor allem nach dem brutalen Jahr, in dem Facebook in der Presse war, aber seine Abreise nur eine Woche nach Lassos Start weckt nicht viel Vertrauen in die Entwicklung der App. Es war vielleicht ein vernünftiger Haltepunkt, an dem die App aus der Tür geholt wurde, aber Sie denken auch, wenn Lasso einen echten Anreiz für die Popularität gehabt hätte, hätte er unbedingt vor Ort bleiben wollen, um dieses Wachstum zu überwachen.

Lassos erstes Rodeo

TechCrunch brachte im letzten Monat erstmals die Nachricht, dass sich Lasso in der Entwicklung befand, und nannte Voss als einen der Köpfe des Teams. Inzwischen konnte ByteDance, das weltweit am höchsten bewertete private Startup, seine TikTok-App über Instagram, Snapchat und YouTube in die Download-Charts schieben. Es ist jetzt auf Platz 5 in den US-iOS-Gesamtcharts und auf Platz 1 in Foto und Video. Facebook scheint Lasso vorzeitig ein wenig aus dem Weg geräumt zu haben, bevor er an Boden verloren hat, da ihm an vielen Augmented-Reality-Funktionen und -Filtern in Instagram, Snapchat und TikTok mangelt .

Facebook Lasso

TechCrunch bat das Unternehmen um weitere Informationen zur Lasso-Roadmap. Ein Sprecher sagte mir, dass Facebook Lasso weiterentwickeln und mit der Zeit neue Funktionen hinzufügen werde. Möglicherweise testet er eine Funktion zum Hochladen von Videos, anstatt sich darauf zu beschränken, sie gerade in der App aufzunehmen. Voss 'Abflugpost enthält ein Video "Made With Lasso" mit einem Augmented-Reality-Effekt, mit dem er Facebook Like Thumbs-ups aus seiner Hand zaubert. [Update: He tells me he added this in AfterEffects, but it shows that Facebookers think AR should be part of Lasso.]

Was die Monetarisierung angeht, so sagt Facebook, dass derzeit keine Anzeigen geschaltet werden sollen. In der Regel versucht Facebook, Produkte für Hunderte von Millionen Benutzer zu erstellen, bevor das Wachstum potenziell gefährdet wird, da die Einnahmengeneratoren aufeinander liegen. Ich habe gefragt, ob die Nutzer ihre Lieblingsvideo-Ersteller mit Tipps bezahlen könnten. Das Unternehmen gibt an, dass es derzeit nicht verfügbar ist, hofft, Möglichkeiten zu ergründen, wie die Ersteller künftig Geld verdienen können. Instagram sagte das gleiche über IGTV, als es im Juni startete, und wir haben noch nichts davon gehört. Facebook kann Kreative wahrscheinlich nicht zu neuen Plattformen mit kleineren Zielgruppen als ihren Hauptkanälen locken, es sei denn, sie lassen sich dort Geld verdienen.

Wenn es bei Facebook wirklich ernst ist, TikTok herauszufordern, muss möglicherweise eine engere Verbindung zwischen Lasso und Instagram hergestellt werden. Facebook ließ seine früheren Standalone-Video-Apps wie Slingshot und Poke zum Trocknen stehen und schloss sie schließlich nach kurzer Cross-Promotion ab. Angesichts des Teenie-Publikums, das Lasso bereits auf Instagram hat, wird es faszinierend sein, ob der frühere Vizepräsident von News Feed Adam Mosseri, der jetzt Instagram betreibt, Links zu Lasso einfügt. Ein Facebook-Sprecher sagt, Facebook könnte die Werbung für Lasso in seinen anderen Apps prüfen.

Eine letzte Sorge bezüglich Lasso ist, dass Facebook nicht viel unternimmt, um zu verhindern, dass minderjährige Kinder unter 13 Jahren in die App kommen. Tweens strömte zu Musikalisch, was zu besorgniserregendem Inhalt führte. Zehn Jahre alte Mädchen, die Kleidung enthüllten, die zu den skandalösen Texten von Popsongs mitsang, bevölkerten häufig die Musikalische Bestenliste. Das hat mich dazu veranlasst, Musicically CEO Alex Zhu auf der Bühne des TechCrunch Disrupt London 2015 zu befragen, ob seine App gegen das COPPA (Child Online Privacy Protection Act) verstoßen hat, das Online-Diensten das Sammeln von Fotos oder Videos von Kindern unter 13 Jahren verbietet. Die Eltern waren sich immer bewusst, was die Kinder taten, und stürmten nach unserem Vortrag aus dem Backstage-Bereich.

Also habe ich Facebook gefragt, wie es solche Probleme auf Lasso verhindern kann, wo alle Inhalte öffentlich sind und Erwachsene Kindern folgen können. Ein Sprecher sagte mir, dass Sie ein Facebook- oder Instagram-Konto benötigen, um sich für Lasso anzumelden, und diese Dienste setzen voraus, dass die Leute 13 Jahre alt sind. "Anfordern" ist jedoch nicht genau das richtige Wort. Es fordert die Leute auf, zu sagen, dass sie volljährig sind, tut aber nichts, um das zu bestätigen. Lasso verfügt über eine Schaltfläche zum Melden von unangemessenen Inhalten. Das Unternehmen gibt an, die Privatsphäre und Sicherheit ernst zu nehmen.

Wenn die Technologiegiganten Apps entwickeln werden, die gezielt für ein junges Publikum entwickelt wurden, reicht es möglicherweise nicht aus, dass Kinder lediglich versprechen, dass sie alt genug sind, um daran teilzunehmen.

Tesla, GM und Nissan sind Teil einer neuen Koalition, die die EV-Steuergutschrift verlängern soll – TechCrunch


Tesla, GM und Nissan gehören zu einer Gruppe von 15 Unternehmen, die eine neue Koalition gegründet haben, um die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zu reformieren.

Die Gruppe namens EV Drive Coalition vereint eine Mischung aus Automobilherstellern, Industrieriesen ABB, Klimawandel- und Energielobbying-Organisationen sowie EV-Infrastrukturunternehmen, darunter ChargePoint.

Die am Dienstag offiziell gestartete Koalition will ein Gesetz verabschieden, das die Steuergutschrift des Elektrofahrzeugs für den Bundesstaat optimieren würde, um "sicherzustellen, dass es für mehr Verbraucher über einen längeren Zeitraum besser funktioniert und das Wachstum des US-amerikanischen Marktes für Elektrizität verstärkt wird."

Die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge gibt den Verbrauchern ein Guthaben in Höhe von 7.500 USD, wenn sie ein rein elektrisches Fahrzeug kaufen. Der Anreiz wurde mit der beschleunigten Einführung von Elektrofahrzeugen angerechnet. Sobald jedoch ein Autohersteller 200.000 Elektrofahrzeuge verkauft hat, beginnt der Kredit zu schwinden.

Tesla ist bereits in dieser Position und GM schließt sich. Anfang dieses Jahres lieferte der Elektroautohersteller das 200.000ste Elektrofahrzeug aus. Die Errungenschaft ermöglichte einen Countdown für die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, die Verbrauchern beim Kauf neuer Elektrofahrzeuge angeboten wird. Nach diesen Regeln müssen Tesla-Kunden bis zum 31. Dezember ihr neues Model S, Model X oder Model 3 in Empfang nehmen, um die volle Gutschrift zu erhalten.

Tesla-Fahrzeuge, die zwischen dem 1. Januar und dem 30. Juni 2019 ausgeliefert werden, erhalten eine Steuerermäßigung in Höhe von 3.750 US-Dollar. Danach sinkt der Kredit auf 1.875 USD, bevor er vollständig ausläuft. Bis Oktober hat GM fast 197.000 Elektrofahrzeuge verkauft.

Steuergutschrift für Tesla GM Elektrofahrzeuge

Die EV Drive Coalition möchte die derzeitige Obergrenze für die Anzahl der Verbraucher aufheben, die durch jeden Hersteller von dem Kredit profitieren können.

"Willkürliche Einschränkungen bei den Verbraucheroptionen für das Bundeskreditlimit und erschweren es den Verbrauchern, die gewünschten Autos zu kaufen", sagte Joel Levin, Geschäftsführer von Plug In America in einer Erklärung. „Eine Erhöhung der Obergrenze würde für alle Hersteller gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen und den Verbrauchern die Freiheit geben, zu entscheiden, welches Auto sie auf einem freien und fairen Markt wollen. Zunehmender Wettbewerb spornt mehr amerikanische Innovation und Technologie an. “

Die Koalition sagt, sie unterstütze den eventuellen Ausstieg des Kredits, sobald die EV-Industrie mehr Zeit hatte, um zu reifen und zu wachsen.

RideCell erweitert Finanzierungsrunde auf 60 Millionen US-Dollar – TechCrunch


RideCell, ein Startup für Transportsoftware, hat die angekündigte Finanzierungsrunde der Serie B auf 60 Millionen US-Dollar verdoppelt. Dies ist ein Zeichen dafür, dass Investoren die Nachfrage nach Cloud-basierten Mobilitätsplattformen für immer mehr Unternehmen anstreben, da mehr Unternehmen versuchen, Carsharing, Ride-Hagel und sogar mehr auszubauen Robotaxi-Unternehmen.

Das Unternehmen, das eine Plattform entwickelt hat, die Car-Sharing-, Mitfahrer- und autonome Technologieunternehmen bei der Verwaltung ihrer Fahrzeuge unterstützen soll, gab bekannt, dass sie im Mai 28 Millionen US-Dollar gesammelt hat.

Aktiviere Kapital führte diese Runde; ihr Mitbegründer und Geschäftsführer Raj Atluru ist dem Board von RideCell beigetreten. Der ERGO-Fonds der Rückversicherungsgruppe Munich Re, LG Technology Ventures, BNP Paribas, Sony Innovation Fund, Ally Ventures und Khosla Ventures schloss sich dieser erweiterten Runde an. Denso Auch in die Serie B-Runde investiert.

Fast ein halbes Dutzend anderer Unternehmen hatte bereits in die Serie B-Runde investiert, darunter Cox Automotive, Initialized Capital, Denso, Penske, Deutsche Bahn und Mitsui.

"Das Interesse der Investoren an Cloud-basierten Mobilitätsplattformen und autonomen Fahrzeugen steigt fast täglich, da das störende Potenzial dieser neuen Technologien erkannt wird", sagte RideCell-Chef Aarjav Trivedi in einer Erklärung.

Das Unternehmen erhielt vor kurzem eine Genehmigung der kalifornischen Kraftfahrzeugbehörde, um seine autonomen Auro-Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu testen. RideCell übernahm im Oktober 2017 das selbstfahrende Autokonzern Auro. Ursprünglich entwickelte und betrieb Auro fahrerlose Shuttles für private, von Gegenden gesperrte Standorte wie Firmen- und Universitätsgelände. Das Unternehmen hat seinen Fokus seitdem auf Pkw-Modelle und Minivans ausgedehnt, plant jedoch, auf langsame städtische Einsatzfälle zu zielen, die sich auf die Lösung des Last-Mile-Transports konzentrieren.

Die realen Versuche des Unternehmens werden auf Ford Fusion-Fahrzeugplattformen beginnen, die mit dem autonomen Fahrsystem von Auro ausgestattet sind.

Wie maschinelle Lernsysteme uns manchmal überraschen – TechCrunch


Diese einfache Tabelle über maschinelle Lernprozesse sieht zwar nicht nach viel aus, ist aber eine faszinierende Erkundung des Denkens von Maschinen. Die von der Forscherin Victoria Krakovna erstellte Liste beschreibt verschiedene Situationen, in denen Roboter dem Geist und dem Buchstaben des Gesetzes folgen gleiche Zeit.

In dem folgenden Video lernte ein Algorithmus für maschinelles Lernen, dass er Punkte sammeln kann, indem er nicht an einem Bootsrennen teilnimmt, sondern indem er in einem Kreis herumblättert, um Punkte zu erhalten. In einer anderen Simulation "entwickelte das Leben, in dem das Überleben Energie erfordert, die Geburt aber keine Energiekosten mit sich brachte, einen sitzenden Lebensstil, der hauptsächlich aus einer Paarung bestand, um neue Kinder zu produzieren, die gegessen werden konnten (oder als Partner für mehr essbare Kinder)." Dies führte zu dem, was Krakowna "indolente Kannibalen" nannte.

Es ist offensichtlich, dass diese Maschinen nicht im eigentlichen Sinne „denken“, aber wenn man Parameter angibt und die Möglichkeit hat, eine Antwort zu entwickeln, ist es auch offensichtlich, dass diese Roboter einige lustige Ideen haben. In einem anderen Test lernte ein Roboter, einen Block zu bewegen, indem er den Tisch mit seinem Arm und noch einen weiteren „genetischen Algorithmus“ schlug [was] soll einen Stromkreis in einen Oszillator einbauen, aber stattdessen [made] ein Radio, das Signale von benachbarten Computern aufnimmt. “Ein anderes System zur Erkennung von Krebs fand heraus, dass Bilder von bösartigen Tumoren normalerweise Lineale enthielten und so viele Fehlalarme auslösten.

Jedes dieser Beispiele zeigt die unbeabsichtigten Folgen des Vertrauens von zu lernenden Maschinen. Sie werden lernen, aber sie werden uns auch verwirren. Maschinelles Lernen ist genau das – Lernen, das nur von Maschinen verstanden werden kann.

Ein letztes Beispiel: In einem Tetris-Spiel, bei dem ein Roboter „nicht verlieren“ sollte, pausiert das Programm „das Spiel auf unbestimmte Zeit, um nicht zu verlieren.“ Jetzt muss es nur noch einen Wutanfall werfen und wir hätten ein schlaues dreijähriges Jahr -form an unseren Händen.

Begrenzung der Nutzung sozialer Medien reduziert die Einsamkeit und Depression in neuen Experimenten – TechCrunch


Die Idee, dass soziale Medien unserem geistigen und emotionalen Wohlbefinden schaden können, ist nicht neu, aber die Forscher haben wenig getan, um die Wirkung direkt zu messen. Umfragen und korrelative Studien sind bestenfalls suggestiv. Eine neue experimentelle Studie aus dem Bundesstaat Penn State verknüpft jedoch mehr Nutzung von sozialen Medien mit schlechteren emotionalen Zuständen und weniger zur Verbesserung.

Um die Terminologie hier zu verdeutlichen, könnte eine einfache Umfrage dazu führen, dass sich die Benutzer über Instagram selbst melden lässt sie sich schlecht fühlen Eine korrelative Studie würde zum Beispiel feststellen, dass Menschen, die eine stärkere Nutzung sozialer Medien melden, auch eher an Depressionen leiden. Eine experimentelle Studie vergleicht die Ergebnisse einer experimentellen Gruppe mit ihrem systematisch modifizierten Verhalten und einer Kontrollgruppe, die darf, was sie will.

Diese Studie, die von Melissa Hunt in der Psychologieabteilung von Penn State geleitet wird, ist die letztere – die trotz des intensiven Interesses an diesem Gebiet und Phänomen recht selten ist. Die Forscher identifizierten nur zwei weitere experimentelle Studien, die sich nur mit der Nutzung von Facebook befassten.

Einhundertdreiundvierzig Schüler der Schule wurden drei Wochen lang überwacht, nachdem sie dazu aufgefordert wurden, entweder ihre Social-Media-Nutzung auf etwa 10 Minuten pro App zu begrenzen (Facebook, Snapchat und Instagram) pro Tag oder verwenden Sie es wie gewohnt. Sie wurden vor dem Versuchszeitraum im Hinblick auf einen Ausgangswert überwacht und wöchentlich anhand einer Reihe von Standardtests für Depressionen, soziale Unterstützung usw. beurteilt. Die Nutzung von Social Media wurde über den Bildschirm für die Verwendung von iOS-Akkus überwacht, der die Verwendung der App zeigt.

Die Ergebnisse sind klar. In dem im neuesten Journal of Social and Clinical Psychology veröffentlichten Artikel heißt es:

Die Gruppe mit eingeschränkter Anwendung zeigte im Vergleich zur Kontrollgruppe über drei Wochen hinweg eine signifikante Reduktion der Einsamkeit und Depression. Beide Gruppen zeigten einen signifikanten Rückgang der Angstzustände und die Angst, über den Ausgangswert hinauszugehen, was auf einen Vorteil der verstärkten Selbstüberwachung schließen lässt.

Unsere Ergebnisse deuten stark darauf hin, dass die Begrenzung der Nutzung von Social Media auf etwa 30 Minuten pro Tag zu einer erheblichen Verbesserung des Wohlbefindens führen kann.

Dies ist jedoch nicht das letzte Wort. Bei einigen Bewertungen gab es keine Verbesserung, wie Selbstwertgefühl und soziale Unterstützung. Spätere Nachuntersuchungen, um zu sehen, ob Gefühle umgedreht oder Gewohnheitsänderungen nicht vorübergehend waren, waren begrenzt, da die meisten Probanden nicht zur Rückkehr gezwungen werden konnten. (Die Psychologie, oft als "Studium der Studenten" bezeichnet, stützt sich auf studentische Freiwillige, die keinen Grund zur Teilnahme haben, es sei denn, sie werden als Studienleistungen angerechnet. Sobald sie vergeben sind, sind sie aus.)

Allerdings ist dies ein direkter kausaler Zusammenhang zwischen der Einschränkung der Nutzung sozialer Medien und der Verbesserung einiger Aspekte der emotionalen und sozialen Gesundheit. Die genaue Art des Links ist jedoch etwas, woran Hunt nur spekulieren könnte:

Einige der vorhandenen Literatur zu Social Media deuten darauf hin, dass es einen enormen sozialen Vergleich gibt. Wenn Sie sich das Leben anderer ansehen, insbesondere auf Instagram, können Sie leicht feststellen, dass das Leben aller anderen cooler oder besser ist als Ihr Leben.

Wenn Sie nicht gerade damit beschäftigt sind, in die sozialen Netzwerke von Clickbait einzutauchen, verbringen Sie tatsächlich mehr Zeit mit Dingen, bei denen Sie sich wahrscheinlich besser in Ihrem Leben fühlen.

Die Forscher erkennen die eingeschränkte Natur ihrer Studie an und schlagen den Kollegen auf diesem Gebiet zahlreiche Richtungen vor, die sie hierher bringen sollen. Zum Beispiel eine vielfältigere Bevölkerung oder mehr Social Media-Plattformen. Längere Versuchszeiten und umfassende Nachuntersuchungen auch nach dem Experiment würden helfen.

Das 30-Minuten-Limit wurde als bequem messbar festgelegt, das Team möchte jedoch nicht sagen, dass es auf jeden Fall der „richtige“ Betrag ist. Vielleicht würde die Hälfte oder das Doppelte der Zeit zu ähnlichen oder sogar besseren Ergebnissen führen, deuten sie an: "Es könnte sein, dass ein optimaler Nutzungsgrad (ähnlich einer Dosis-Wirkungs-Kurve) ermittelt werden kann."

Bis dahin können wir den gesunden Menschenverstand gebrauchen, schlug Hunt vor: "Im Allgemeinen würde ich sagen, legen Sie Ihr Telefon ab und seien Sie bei den Menschen in Ihrem Leben."

Diese antiken Telefone sind wertvolle, private Alexa-Schiffe – TechCrunch


Amazonas Alexa kann sich mittlerweile in zehntausend verschiedenen Geräten befinden, aber alle haben eine andere Gemeinsamkeit: Neu. Für diejenigen von uns, die lieber alte Dinge bevorzugen, aber trotzdem Timer einstellen und metrisch-imperiale Konvertierungen durchführen möchten, ohne unsere Telefone herauszureißen, rüstet Grain Design diese fabelhaften alten Telefone nach, um Alexa-Zugriff ohne weitere Modernitätsanmerkungen zu ermöglichen. Es gibt sogar einen Blickwinkel auf die Privatsphäre!

Die Telefone selbst (entdeckt von einem BoingBoing-Tipster) sind echte Antiquitäten und nicht einmal die in Massenproduktion hergestellten Bell-Sets, die Sie so oft sehen. Ich persönlich liebe das verkupferte Modell, obwohl ich auf keinen Fall Nein zum Kerzenständer sagen würde.

Dick Whitney, der das Unternehmen leitet, modifiziert die Hardware, um Platz für einen Echo Dot zu schaffen. Nehmen Sie den Hörer ab und sprechen Sie, und Alexa antwortet, genau wie die Betreiber von einst! Außer Sie können Alexa etwas fragen und es wird nicht irritiert sein. Einige der Alexaphone, wie er sie nennt, enthalten die ursprüngliche Audiohardware, sodass Sie die kognitive Dissonanz erleben können, wenn Sie mit einem virtuellen Assistenten sprechen und ihn mit einem jahrhundertealten Sprecher beantworten lassen. (Ich wette, es hört sich schrecklich und genial an.)

Ich freue mich auch sagen zu können, dass das Mikrofon physisch getrennt wird, wenn das Telefon aufgelegt ist. Amazon wird Ihre Konversationen also nicht abhören und per E-Mail an beliebige Personen senden.

"Bei den Echomikrofonen sind die Verbindungen getrennt oder sie sind vollständig entfernt. Das Mikrofon des Mobilteils ist über die ursprünglichen Schalter in der Basis verbunden, so dass es nur bei Kontakt mit dem Mobilteil in Kontakt ist", erklärte Whitney in einer E-Mail.

Die Modifikationen an den Telefonen enden dort nicht: An der Rückseite jedes Telefons befindet sich ein 1/8-Zoll-Audio-Port, an dem Sie einen echten Lautsprecher anschließen können. Niemand möchte an seinem Telefontisch sitzen (erinnern Sie sich an die?) Und ein paar Songs in Mono durch alte Hardware hören. Obwohl ich diesen Satz geschrieben habe, muss ich sagen, dass ich es einmal probieren würde. Im Moment müssten alle Audiosignale auf diese Weise ausgegeben werden, aber Whitney sagt, dass er möglicherweise einen Trick hat, um ihn in der Zukunft hin und her zu wechseln (Sie können das Audiosignal immer nur aus Datenschutzgründen entfernen).

Es gibt auch eine LED auf der Vorderseite, so dass Sie die grundlegende Rückmeldung darüber haben, ob das Gerät eingeschaltet ist, zuhört und so. Das Wählrad wird leider nicht verwendet, allerdings eher, weil es schwierig ist, seine Prinzipien auf ein sprachgesteuertes Gerät anzuwenden.

„Es ist lustig“, schrieb er, als ich nach letzterem gefragt habe. „Ich habe tatsächlich eine Installation für Android bei MWC gebaut [Mobile World Congress] Vor ein paar Jahren benutzte das Gerät einen Wählschalter, also weiß ich, wie es geht und hat die Hardware dabei (es ist sehr einfach), aber beide konnten eine Funktion nicht herausfinden, die interessant genug schien (Wählrad 1, um die Lautstärke zu erhöhen? Sicherlich offen für Vorschläge) und wollte nicht mehr Komplexität in den Telefonen hinzufügen. Vielleicht in der Zukunft!"

Kein Löten oder verrücktes altes technisches Material von Ihrer Seite aus erforderlich – das Gerät wird mit USB-Stromversorgung betrieben und wie jedes andere Alexa-Gadget eingerichtet. Natürlich kosten diese Dinge auch 1.500 Dollar. Ja, irgendwie auch außerhalb meiner Preisklasse. Trotzdem sind sie sehr nett und eine großartige Subversion der Idee eines „intelligenten Zuhauses“.

Sony hat ein mit einem Touchscreen ausgestattetes PlayStation-Steuergerät zum Patent angemeldet – TechCrunch


Laut einer Fortsetzung der Patentanmeldung, die 2017 eingereicht wurde und kürzlich veröffentlicht wurde, hat Sony möglicherweise vorläufige Pläne, einen mit einem Touchscreen ausgestatteten PlayStation-Controller auszubauen.

Ob der Mehrwert eines Touchscreens direkt am Controller die Mehrkosten wert ist, ist noch nicht klar.

Momentan verfügen PlayStation-Controller über eine berührungsempfindliche Mitteltaste, über die Benutzer mit einer berührungsbasierten Oberfläche durch Menüs und andere Aktivitäten navigieren können. Über die mittlere Schaltfläche können Spieler auch auf weitere Informationen zugreifen, z. B. Spielwerte, wenn Sie darauf klicken.

Diese Patentanmeldung lässt uns auch fragen, welche Art von Inhalt auf dem Touchscreen angezeigt werden könnte. Wie Sie sich vorstellen können, können Controller-Inhalte In-Game-Informationen enthalten, die normalerweise auf einem Heads-Up-Display auf dem Hauptbildschirm angezeigt werden.

Es ist jedoch viel wahrscheinlicher, dass ein mit einem Touchscreen ausgestatteter PlayStation-Controller eine neue Benutzeroberfläche für konsolenbasierte Informationen und Aktionen bietet, z. B. das Teilen einer Videosendung oder die Bearbeitung eingehender Einladungen und Freundschaftsanfragen.

Interessanterweise ist Nintendos eigenes Experiment mit einem Touchscreen-fähigen Controller kläglich gescheitert. Erinnern Sie sich an die Wii U? Nintendo korrigierte den Fehler schließlich mit der Einführung des Switch, der als eine Art Hybridkonsole seinen Platz unter den Gelegenheitsspielern gefunden hat, und seit dem Start mehr als 20 Millionen Einheiten verkauft hat.

Natürlich von Sony Der Touchscreen-Controller ist im Moment nichts weiter als eine Patentanmeldung. Daher besteht eine gute Chance, dass dieselben Controller, die wir kennen und lieben, neben der PlayStation der nächsten Generation auf den Markt kommen, ohne dass ein Update zu sehen ist. Nur für den Fall, dass sich jemand bei Sony für eine Erfindungsgabe entscheidet, ist das Patent bereits vorhanden, damit das Unternehmen über Touchscreen-Controller nachdenken kann.

Berichten zufolge könnte die nächste Sony-Konsole bereits 2019 oder erst 2021 auf den Markt kommen.

[via DualShockers]

Wie sich die Themen Mikrotransit, Überlastung und Parken in Städten schließen – TechCrunch


Anfang dieser Woche in einer neuer experimenteller Newsletter Ich habe Danny Crichton weiter geholfen. Wir haben kurz über Transit-Experte Jarrett Walker gesprochen Artikel im Atlantik Gegen die Ansicht, dass Mitfahrgelegenheit und Mikrotransit die Zukunft des Nahverkehrs sein werden. Stattdessen ist seine These, dass ein ordnungsgemäß betriebenes und gut ausgestattetes Bussystem aus Sicht der Abdeckung, der Kosten, des Raums und der Gleichheit viel effizienter ist.

Betrachten Sie dies als eine fortlaufende Diskussion über Urban Tech, deren Schnittpunkt mit der Regulierung, Fragen des öffentlichen Dienstes und anderen Komplexitäten, über die die Leute volle Promotionen haben. Ich bin nur ein bitterer, geborener und gebürtiger New Yorker, der herauszufinden versucht, warum ich in den letzten 15 Minuten zwischen U-Bahn-Haltestellen stecken geblieben bin. Nehmen Sie also bitte mit Ihren Gedanken Kontakt auf: @Arman. Tabatabai@techcrunch.com.

In Bezug auf die Produktionsausgabe argumentiert Walker, dass Mikrotransit aufgrund variabler Routen auf der Grundlage von Pick-ups vor der Tür tatsächlich mehr Zeit in Anspruch nimmt, um im Durchschnitt weniger Personen abzuholen. Walker verschafft Bussen auch einen Kostenvorteil, da die Arbeitskosten in einer vorautonomen Welt 70% der Transitbetriebskosten ausmachen. Mit Bussen können Sie mehr Kunden zum Preis eines Fahrers bedienen.

„Die Zeit des Fahrers ist weitaus teurer als Wartung, Kraftstoff und alle anderen Kosten. In fast jeder öffentlichen Versammlung, bei der ich anwesend bin, beschweren sich die Bürger, dass sie Busse mit leeren Sitzen sehen und mir lehren, wie kleinere Fahrzeuge weniger verschwenderisch wären. Das ist aber nicht der Fall. Da die Kosten im Fahrerhaus liegen, fährt eine kluge Transitagentur den größten Bus, den sie während einer Schicht jemals brauchen wird. In einem äußeren Vorort macht der leere große Bus den richtigen Sinn, wenn er zweimal täglich von Schülern oder Pendlern gemobbt wird. “

Doch beim Transit geht es nicht nur um Volumen und Wirtschaftlichkeit der Einheiten, sondern um die Verwaltung des öffentlichen Raums. Walker erklärt, dass Städte, um sicherzustellen, dass die Bürger nicht mehr als ihren gerechten Anteil am Weltraum nutzen, entweder Fahrzeuge bieten, die nur geringfügig größer als ein menschlicher Körper sind, z. B. Fahrräder und Motorroller, oder dass sich viele Menschen große Fahrzeuge (Massenfahrzeuge) teilen Transit. Bei Letzterem durch eine Massenflotte von On-Demand-Mikrotransitlösungen nach Bedarf, argumentiert Walker, erhöht die Überlastung und erschwert die Verwaltung der Terminplanung und die Zuweisung der Infrastruktur.

Während der Artikel einen effektiven Vergleich der Einheitenökonomie bietet und als nützliche Einführung in die verschiedenen Überlegungen für Stadtverkehrsbüros dient, sind einige der Schlussfolgerungen etwas binär. Die Diskussion ist in ihrem Fokus auf Mikrotransit ein wenig singulär als Ersatz für den öffentlichen Personennahverkehr und nicht als additiven Dienst. Sie räumt den Möglichkeiten der Reiseplanung und des Raummanagements vieler Mikrotransitdienste sowie der geänderten Erwartungen der Verbraucher in Bezug auf den Verkehr wenig ein.

Trotz einiger Lücken in dem Stück hebt Walker zwei Ideen hervor, die sich auf einige breite Bereiche auswirken, die in letzter Zeit mein Interesse geweckt haben: Maut und Parken.

Mautgebühren

Foto von Michael H über Getty Images

„Um erfolgreich zu sein, müsste Microtransit den Menschen helfen, sich in Städten besser zurechtzufinden, und nicht nur, dass sie sich gut fühlen, wenn sie telefonieren. Eine vollständige Automatisierung von Fahrzeugen könnte, wenn überhaupt in der Tat, das Arbeitsproblem lösen – obwohl dies Tausende von Arbeitern die Arbeit bringen würde. Aber das Überlastungsproblem bleibt bestehen. “

Wie viele argumentiert Walker, dass Mitfahrgelegenheiten den Stadtverkehr eher verschlimmern als ihn abmildern. Obwohl die langfristigen Auswirkungen des Mitfahrens auf den Verkehr weitgehend umstritten sind, stimmt fast jeder zu, dass eine Lösung für die Überlastung der Städte dringend erforderlich ist.

Interessant ist, dass ungeachtet des Diskurses, der sie umgibt, die Trends bei den Mautmechanismen in den USA den Eindruck erwecken, dass amerikanische Städte den Preisgestaltungsmethoden für Staus näher kommen.

Als Beispiel sind Lösungen für Überlastung vor den Wahlen in New York, bei denen die Demokraten die Kontrolle über beide staatlichen Gesetzgebungshäuser einnahmen. Obwohl es so aussieht, als ob das Argument alle paar Jahre wieder auftaucht, haben die Wahlen gebracht erneute Debatte über die mögliche Einführung von Staukalkulationen in New York City. Im Wesentlichen handelt es sich bei der Überlastungspreisberechnung um ein System, bei dem Autofahrer höhere Preise für die Nutzung von Straßen mit hohem Verkehrsaufkommen oder für das Betreten hochfrequentierter Zonen zahlen, wodurch die Städte den Fahrerfluss besser bestimmen und Staus reduzieren können.

Abgesehen von der offensichtlichen politischen Spannung, die durch die wirksame Einführung einer neuen Steuer entsteht, sehen einige Gesetzgeber die Effektivität einer Preispolitik für Engpässe zurückgedrängt haben, Mit einigen Argumenten wird argumentiert, dass dies die Einkommensungleichheit verschlimmern kann oder dass eine Politik, die sich eher auf den Bau und die Fußgänger als auf Fahrzeuge konzentriert, größere Auswirkungen auf den Verkehr haben würde.

Im letzten Jahr oder so gab es jedoch immer mehr Staaten Autobahngebühren einführen die dynamisch bepreist werden, anstatt die üblichen Mautgebühren zu verwenden. Die genauen Fahrer hinter den Mautpreisen variieren, wobei in einigen Städten die Preise je nach Verkehrslage berechnet werden und in anderen Ländern unterschiedliche Preise für die Nutzung von Express- und HOV-Spuren.

Mehrere neue Technologien und Unternehmen haben es den Kommunen auch leichter gemacht, differenziertere, anpassbare Mautgebühren oder Staugebühren zu wesentlich niedrigeren Kosten einzuführen. In der Vergangenheit haben Überlastungspreissysteme auf der ganzen Welt physische Erkennungssysteme benötigt, deren Implementierung extrem kostspielig sein kann.

Unternehmen wie ClearRoad unterstützen Regierungen nun bei der Nutzung einer Vielzahl von Technologien für vernetzte Fahrzeuge, um die Straßenbenutzungspreise von jedem Standort aus festzulegen und zu erheben, ohne dass eine physische Infrastruktur erforderlich ist. Oregon ist eine Geografie, die mit ClearRoad zusammenarbeitet, um das zu verwalten neues opt-in-Straßennutzungsprogramm wo der Staat in der Lage ist, die Nutzung bestimmter Straßen durch den Fahrer und seinen Gasverbrauch zu berechnen, und diese dann für die von ihnen gezahlten Gassteuern zu erstatten.

Auch wenn sich die Leute immer noch in den Hauptstädten der USA gegenseitig anschreien, scheint es, als wären wir näher an der Preisbildung für Staus in Großstädten, als wir denken. Auch wenn die Ausführung dieser Programme schwierig und schmerzhaft langsam sein kann (oft müssen die städtischen Vorschriften und Steuergesetze vierzig Schichten tief eingehalten werden). Wenn diese kleineren Programme, die wir in den USA sehen, tatsächlich effektiv sind, können die Überlastungspreise eine Lösung sein stecken Sie große Haushaltslücken, finanzieren Sie besser Infrastrukturprojekte und ersetzen Sie in einer Elektrofahrzeug-Zukunft die Einnahmen aus der Steuer auf Gas.

Parkplatz

In seinem Beitrag geht Walker auf einige grundlegende Prinzipien des Städtebaus zurück und betont, dass funktionierende Städte in ihrem Kern darauf zurückzuführen sind, dass sich Millionen von Menschen vergleichsweise wenig Raum teilen.

Walker erklärt, dass Stadtbewohner, die mit Autos und alleinreisenden Mitfahrgelegenheiten reisen, anstatt mit großen gemeinsamen Transits, tatsächlich mehr als ihren gerechten Anteil im öffentlichen Raum beanspruchen. Während das Argument im Zusammenhang mit dem Mitfahren und der Überlastung geltend gemacht wird, gilt die gleiche Idee für die weniger diskutierten Auswirkungen, die ein Mitfahrgelegenheit für den Nahverkehr auf das Parken in der Stadt haben kann.

Zumindest in der nahen Zukunft Bestimmte Städte haben gesehen Mitfahrgelegenheiten erhöhen tatsächlich die Fahrzeugnutzung, anstatt sie zu reduzieren (ein Streitfall, mit dem sich die Mitfahrgelegenheit befasst), was zu einer noch größeren Lücke zwischen Angebot und Nachfrage nach verfügbaren Parkplätzen führt. Und wenn die Leute das Mitfahrgelegenheit nutzen, sich aber trotzdem auf indirekte Weise entscheiden, Autos zu besitzen, reduzieren sie ebenfalls den verfügbaren Parkplatz um mehr als ihren gerechten Anteil.

Und obwohl es sinnvoll ist, dass Mitfahrfahrzeuge einen größeren Teil des Parkbestands erhalten sollten, da damit mehr Fahrgäste bedient werden, kann die Nutzung der verfügbaren Parkplätze durch diese Fahrzeuge und hat Spannung verursacht mit Anwohnern, die ihre Autos weiter weg lagern müssen.

Es gibt Unternehmen wie die auf Mobilität ausgerichtete Datenplattform Coord an Werkzeugen arbeiten Ziel ist es, Städten und Bürgern zu helfen, Parkstrategien für das künftige multimodale Verkehrsnetz effizienter zuzuordnen und zu planen. Und theoretisch sollte das Mitfahren die Anzahl der Fahrzeuge, die auf der Suche nach Parkplätzen sind, langfristig reduzieren. Zumindest für den Moment ist die Auswirkung auf die Parküberlastung nur eine weitere unbeabsichtigte Folge, die das Argument des Mitfahrens als Massenverkehr schwächt.

Und zum Schluss noch ein bisschen Lesen während der Fahrt: