Ein Budget von $ 1 Mrd. Wie dieser Micromobility-Stratege beim Aufbau der technischen Unterstützung von Ubers JUMP geholfen hat



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Tarani Duncan, Produkt- und OperationsstrategeNelle Pierson

Im Sommer 2018 trat Bird and Lime innerhalb von 18 Monaten nach dem Eingriff dem Einhorn-Club bei – eine Leistung, die Uber und Lyft drei Jahre in Anspruch nahm. Warum? Mit einem insgesamt adressierbaren Markt von 1,4 Billionen Dollarkönnten Roller und Fahrräder aufnehmen 60% der Reisen in den USA. Das macht diesen Raum nicht einfach. Weit davon entfernt. Micromobility-Unternehmen haben ein kurzes Fenster, um ihre Kunden mit einem Produkt in Bewegung zu setzen, das überall gelassen werden kann. Aus diesem Grund hat der Produkt- und Betriebsstratege Tarani Duncan die Software entwickelt, die JUMP Bikes (jetzt Uber) verwendet, um seine Flotte neu zu balancieren und Kunden anzuregen, die schwere Lasten zu heben. Wir haben uns mit Duncan zusammengesetzt, um mehr über die Rolle der Mikromobilität in der Zukunft des Transports zu erfahren und darüber, wie ihre Software die Fahrten von JUMP pro Fahrrad im nationalen Durchschnitt auf 334% erhöhte und so zu Uber's beitrug Haushaltsmittel in Höhe von 1 Mrd. USD in Richtung Mikromobilität im Jahr 2019. & nbsp;

Emily Joffrion: Warum ist Mikromobilität gerade so ein heißes Thema?

Tarani Duncan: Das meiste läuft darauf hinaus, den richtigen Modus für die richtige Entfernung zu benötigen. Autos sind für kurze Fahrten überentwickelt und die Städte werden dichter, was die Reibung beim Parken und den Verkehr problematischer macht. Ridesharing ist verkehrsanfällig, dh die Fahrer werden langsamer, werden abgeholt oder abgesetzt. Da 60% der Fahrten in den USA unter fünf Meilen liegen, sind Roller und Motorräder im besten Bereich, um dieses Problem zu mildern.

Mikromobilität ist eine überzeugende Option für Verbraucher, die in dicht besiedelten Stadtgebieten leben. Autos sind die zweitgrößten Haushaltskosten, aber sie gehen zu 90 bis 95% ungenutzt. Wenn wir durch die Bereitstellung alternativer, kosteneffektiver Mobilitätsoptionen auf Abruf die Belastung durch den Besitz von Kraftfahrzeugen verringern können, würden die Verbraucher eine Billion US-Dollar pro Jahr einsparen.

Joffrion: Was ist der schwierigste Schritt, um ein Unternehmen mit Mikromobilität erfolgreich zu machen?

Duncan: Es ist wichtig, dass Roller oder Motorräder in der Nähe sind, wenn die Leute sie brauchen. Wenn Sie zu spät kommen, wählen Sie die Option, die Ihnen am nächsten ist. Unsere größte Herausforderung bestand darin, herauszufinden, wo diese Nachfrage liegen würde, damit wir unsere Motorräder aus Gebieten mit geringer Nachfrage in Gebiete mit hoher Nachfrage bringen könnten. Wir nennen das Rebalancing.

Es ist kompliziert, weil sich der Ort der Nachfrage über die Tageszeit ändert. Auch das Nachfrageverhalten kann sich mit Faktoren wie dem Wetter ändern und ist daher nicht tagelang konstant. Ich habe eine Operationsplattform für JUMP entwickelt, die App-Eröffnungen, historische Fahrleistungen und Ereignisdaten analysiert, um die Nachfrage in verschiedenen Bereichen zu prognostizieren. Dies half uns zu verstehen, wie wir unsere Flotte neu ausbalancieren und Fahrräder an die Orte bringen können, an denen sie am dringendsten benötigt wurden. Nach dem Einsatz meines Werkzeugs in San Francisco erreichte JUMP 10 Fahrten pro Fahrrad pro Tag, verglichen mit dem US-Durchschnitt (2,3). Das ist Verbesserung um 334% gegenüber dem nationalen Durchschnitt.

Joffrion: Im Juli teilte Uber mit, dass JUMP-Fahrräder Uber-Fahrten nicht zulassen könnten. Wie hat Ihre Software das möglich gemacht?

Duncan: Zwei Monate nach der Übernahme, Uber veröffentlichte Ergebnisse aus ihrem JUMP-Pilotprojekt Es folgte eine Kohorte von Anwendern, die kürzlich Zugang zu JUMP-E-Bikes erhalten hatten. Sie fanden heraus, dass die Aktivität in diesen Konten insgesamt zugenommen hat. Beim Drill in die Daten nahm die Anzahl der Autofahrten dieser Benutzer ab, was bedeutet, dass diese Benutzer E-Bikes gegenüber Autos bevorzugten.

Dies wird unterstützt von ein aktuelle Umfrage von E-Bike-Besitzern, bei denen die Fahrer berichteten, dass 60% der Fahrten mit dem E-Bike ansonsten in einem Auto stattgefunden hätten. Bei Scootern sehen wir in kürzester Zeit astronomische Zahlen, wobei die Fahrgastrate im Vergleich zu traditionellen Uber-Fahrten das Dreifache der Wachstumsrate beträgt. Aber alles läuft darauf hinaus, in welchem ​​Modus die Menschen im Moment am wenigsten Reibungen ausgesetzt sind. Es ist also alles, Ihren Fuhrpark auf die Nachfrage der Kunden abzustimmen.

Joffrion: Für das Rebalancing muss ein Unternehmen viel teures, schweres Heben durchführen. Wie löst du das?

Duncan: Bei JUMP führte mein Team ein Pilotprogramm durch, das Kunden dazu anregt, E-Bikes in Ladestationen in San Francisco zu bringen. Wir beobachteten Fahrräder, die in Ladestationen ein- und ausgefahren wurden, und belohnten Kunden, die sie dort mit unterschiedlichen Kopfgeldern fuhren, basierend auf der geografischen Position des Fahrrads und der Zeit außerhalb des Depots. In wenigen Wochen haben wir mehrere Transporter pro Tag eingespart.

Die Umverteilung ist die teuerste Betriebskosten in der Mikromobilität. Durch Anreize für unsere Kunden, Motorroller oder Motorräder für uns in stark nachgefragte Bereiche zu bringen, haben wir mehr Betriebseffizienz geschaffen, unsere Servicekosten gesenkt und das Geschäftsmodell bewiesen.

Joffrion: Mit dem Wachsen von Motorrollern und antriebslosen Fahrrädern haben sich viele Städte darüber beschwert, dass Bürgersteige durch wrackloses Parken blockiert oder verstopft werden. Was ist die Lösung?

Duncan: Wir hatten Fahrräder an Stationen. Wir hatten frei schwebende Fahrräder. Ich glaube, der Sweet Spot liegt irgendwo dazwischen: ein hybrides Modell, das sich an den Bedürfnissen der Gemeinschaft orientiert. Ein gutes Beispiel dafür ist BIKETOWN in Portland, wo es Stationen gibt, aber die Fahrräder können auch an reguläre Stadtregale angeschlossen werden. Wenn Unternehmen ihre Flotte neu ausbalancieren, verlagern sie ihre Lagerbestände effektiv in zuverlässige Abhol- und Abgabestationen, deren Standorte von Pendlerdaten erfasst werden.

Diese Frage führt und ermöglicht starke Gespräche darüber, wie wir unsere Bürgersteige schützen. Aber wir denken auch darüber nach, wie wir den öffentlichen Raum zuweisen – eine Frage, die besonders wichtig ist, wenn man eine Zukunft mit autonomen Fahrzeugen betrachtet. Dies erfordert eine umfassende Überarbeitung der Nutzung des öffentlichen Raums.

Joffrion: Wohin geht das alles? Was ist die Zukunft der Mikromobilität?

Duncan: Diese Frage reizt mich wirklich, nicht nur im Zusammenhang mit dem Umzug von Menschen, sondern auch von Waren. Das war bei Mapbox ein großer Schwerpunkt von mir. In der Logistik macht die Lieferung der letzten Meile bis zu 53% der Versandkosten aus. Lieferprogramme, die UAVs (Drohnen), Roboter und autonome Fahrzeuge verwenden, befinden sich in einer aggressiven Entwicklung, aber es wird davon ausgegangen, dass Fahrräder nur etwa 2% der Lieferungen der letzten Meile ausmachen. Wir haben bereits gesehen, was diese Modi tun, um die Bewegung von Menschen zu optimieren, daher scheinen 2% konservativ zu sein, wenn nicht ein vollständiges Versehen. Ich würde gerne sehen, wie kleinere Formfaktoren, wie Roller und E-Bikes, die Art und Weise, wie Waren geliefert werden, überbrücken und stören, ebenso wie Mikromobilität die Art und Weise stört, wie sich Menschen von A nach B bewegen.

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Tarani Duncan, Produkt- und OperationsstrategeNelle Pierson

Im Sommer 2018 trat Bird and Lime innerhalb von 18 Monaten nach dem Eingriff dem Einhorn-Club bei – eine Leistung, die Uber und Lyft drei Jahre in Anspruch nahm. Warum? Mit einem insgesamt adressierbaren Markt von 1,4 Billionen Dollarkönnten Roller und Fahrräder aufnehmen 60% der Reisen in den USA. Das macht diesen Raum nicht einfach. Weit davon entfernt. Micromobility-Unternehmen haben ein kurzes Fenster, um ihre Kunden mit einem Produkt in Bewegung zu setzen, das überall gelassen werden kann. Aus diesem Grund hat der Produkt- und Betriebsstratege Tarani Duncan die Software entwickelt, die JUMP Bikes (jetzt Uber) verwendet, um seine Flotte neu zu balancieren und Kunden anzuregen, die schwere Lasten zu heben. Wir haben uns mit Duncan zusammengesetzt, um mehr über die Rolle der Mikromobilität in der Zukunft des Transports zu erfahren und darüber, wie JUMPs Fahrten pro Fahrrad mit JUMP im nationalen Durchschnitt auf 334% gesteigert wurden. Dies trägt dazu bei, dass Uber im Jahr 2019 einen Betrag von 1 Mrd. US-Dollar für die Mikromobilität von Uber zur Verfügung stellte.

Emily Joffrion: Warum ist Mikromobilität gerade so ein heißes Thema?

Tarani Duncan: Das meiste läuft darauf hinaus, den richtigen Modus für die richtige Entfernung zu benötigen. Autos sind für kurze Fahrten überentwickelt und die Städte werden dichter, was die Reibung beim Parken und den Verkehr problematischer macht. Ridesharing ist verkehrsanfällig, dh die Fahrer werden langsamer, werden abgeholt oder abgesetzt. Da 60% der Fahrten in den USA unter fünf Meilen liegen, sind Roller und Motorräder im besten Bereich, um dieses Problem zu mildern.

Mikromobilität ist eine überzeugende Option für Verbraucher, die in dicht besiedelten Stadtgebieten leben. Autos sind die zweitgrößten Haushaltskosten, aber sie gehen zu 90 bis 95% ungenutzt. Wenn wir durch die Bereitstellung alternativer kosteneffektiver Mobilitätsoptionen auf Abruf die Belastung des PKW-Eigentums verringern können, würden die Verbraucher eine Billion US-Dollar pro Jahr einsparen.

Joffrion: Was ist der schwierigste Schritt, um ein Unternehmen mit Mikromobilität erfolgreich zu machen?

Duncan: Es ist wichtig, dass Roller oder Motorräder in der Nähe sind, wenn die Leute sie brauchen. Wenn Sie zu spät kommen, wählen Sie die Option, die Ihnen am nächsten ist. Unsere größte Herausforderung bestand darin, herauszufinden, wo diese Nachfrage liegen würde, damit wir unsere Motorräder aus Gebieten mit geringer Nachfrage in Gebiete mit hoher Nachfrage bringen könnten. Wir nennen das Rebalancing.

Es ist kompliziert, weil sich der Ort der Nachfrage über die Tageszeit ändert. Auch das Nachfrageverhalten kann sich mit Faktoren wie dem Wetter ändern und ist daher nicht tagelang konstant. Ich habe eine Operationsplattform für JUMP entwickelt, die App-Eröffnungen, historische Fahrleistungen und Ereignisdaten analysiert, um die Nachfrage in verschiedenen Bereichen zu prognostizieren. Dies half uns zu verstehen, wie wir unsere Flotte neu ausbalancieren und Fahrräder an die Orte bringen können, an denen sie am dringendsten benötigt wurden. Nach dem Einsatz meines Werkzeugs in San Francisco erreichte JUMP 10 Fahrten pro Fahrrad pro Tag, verglichen mit dem US-Durchschnitt (2,3). Das ist Verbesserung um 334% gegenüber dem nationalen Durchschnitt.

Joffrion: Im Juli teilte Uber mit, dass JUMP-Fahrräder Uber-Fahrten nicht zulassen könnten. Wie hat Ihre Software das möglich gemacht?

Duncan: Zwei Monate nach der Übernahme, Uber veröffentlichte Ergebnisse aus ihrem JUMP-Pilotprojekt Es folgte eine Kohorte von Anwendern, die kürzlich Zugang zu JUMP-E-Bikes erhalten hatten. Sie fanden heraus, dass die Aktivität in diesen Konten insgesamt zugenommen hat. Beim Drill in die Daten nahm die Anzahl der Autofahrten dieser Benutzer ab, was bedeutet, dass diese Benutzer E-Bikes gegenüber Autos bevorzugten.

Dies wird unterstützt von ein aktuelle Umfrage von E-Bike-Besitzern, bei denen die Fahrer berichteten, dass 60% der Fahrten mit dem E-Bike ansonsten in einem Auto stattgefunden hätten. Bei Scootern sehen wir in kürzester Zeit astronomische Zahlen, wobei die Fahrgastrate im Vergleich zu traditionellen Uber-Fahrten das Dreifache der Wachstumsrate beträgt. Aber alles läuft darauf hinaus, in welchem ​​Modus die Menschen im Moment am wenigsten Reibungen ausgesetzt sind. Es ist also alles, Ihren Fuhrpark auf die Nachfrage der Kunden abzustimmen.

Joffrion: Für das Rebalancing muss ein Unternehmen viel teures, schweres Heben durchführen. Wie löst du das?

Duncan: Bei JUMP führte mein Team ein Pilotprogramm durch, das Kunden dazu anregt, E-Bikes in Ladestationen in San Francisco zu bringen. Wir beobachteten Fahrräder, die in Ladestationen ein- und ausgefahren wurden, und belohnten Kunden, die sie dort mit unterschiedlichen Kopfgeldern fuhren, basierend auf der geografischen Position des Fahrrads und der Zeit außerhalb des Depots. In wenigen Wochen haben wir mehrere Transporter pro Tag eingespart.

Die Umverteilung ist die teuerste Betriebskosten in der Mikromobilität. Durch Anreize für unsere Kunden, Motorroller oder Motorräder für uns in stark nachgefragte Bereiche zu bringen, haben wir mehr Betriebseffizienz geschaffen, unsere Servicekosten gesenkt und das Geschäftsmodell bewiesen.

Joffrion: Mit dem Wachsen von Motorrollern und antriebslosen Fahrrädern haben sich viele Städte darüber beschwert, dass Bürgersteige durch wrackloses Parken blockiert oder verstopft werden. Was ist die Lösung?

Duncan: Wir hatten Fahrräder an Stationen. Wir hatten frei schwebende Fahrräder. Ich glaube, der Sweet Spot liegt irgendwo dazwischen: ein hybrides Modell, das sich an den Bedürfnissen der Gemeinschaft orientiert. Ein gutes Beispiel dafür ist BIKETOWN in Portland, wo es Stationen gibt, aber die Fahrräder können auch an reguläre Stadtregale angeschlossen werden. Wenn Unternehmen ihre Flotte neu ausbalancieren, verlagern sie ihre Lagerbestände effektiv in zuverlässige Abhol- und Abgabestationen, deren Standorte durch Pendlerdaten erfasst werden.

Diese Frage führt und ermöglicht starke Gespräche darüber, wie wir unsere Bürgersteige schützen. Aber wir denken auch darüber nach, wie wir den öffentlichen Raum zuweisen – eine Frage, die besonders wichtig ist, wenn man eine Zukunft mit autonomen Fahrzeugen betrachtet. Dies erfordert eine umfassende Überarbeitung der Nutzung des öffentlichen Raums.

Joffrion: Wohin geht das alles? Was ist die Zukunft der Mikromobilität?

Duncan: Diese Frage reizt mich wirklich, nicht nur im Zusammenhang mit dem Umzug von Menschen, sondern auch von Waren. Das war bei Mapbox ein großer Schwerpunkt von mir. In der Logistik macht die Lieferung der letzten Meile bis zu 53% der Versandkosten aus. Lieferprogramme, die UAVs (Drohnen), Roboter und autonome Fahrzeuge verwenden, befinden sich in einem aggressiven Entwicklungsstadium, aber irgendwie wird davon ausgegangen, dass Fahrräder nur 2% der Lieferungen der letzten Meile ausmachen. Wir haben bereits gesehen, was diese Modi tun, um die Bewegung von Menschen zu optimieren, daher scheinen 2% konservativ zu sein, wenn nicht ein vollständiges Versehen. Ich würde gerne sehen, wie kleinere Formfaktoren, wie Roller und E-Bikes, die Art und Weise, wie Waren geliefert werden, überbrücken und stören.