Elektroroller sind besser für Städte als für Autos


Für alle Medienerzählungen, die sich auf die unappetitlichen Aspekte der gemeinsamen Roller- und Fahrradnetze konzentrieren, die in den letzten Jahren in Städten gelandet sind – das Durcheinander, die Sicherheitsgefahren, die verlorenen Parklücken – diese „Mikrobilitäts“ -Dienste haben das Potenzial, einige der größten Probleme zu lösen Konfrontation mit städtischen und vorstädtischen Gemeinschaften. Sie können den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln erweitern, unseren ökologischen Fußabdruck reduzieren und Geld sparen. Mikromobilität kann ebenso transformativ sein wie Solarstrom oder Elektrofahrzeuge – mit Auswirkungen, die sich viel früher bemerkbar machen werden.

Die Städte müssen sicherlich berechtigte Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und der Frage aufbringen, wie viel Zweiradverkehr auf ihren Straßen und Gehwegen am besten absorbiert werden kann, und die Lösung liegt in einer durchdachteren und angemesseneren Verteilung des Straßenraums. Land und Fahrbahnen sollten von Autos weggenommen und für Roller und Fahrräder verwendet werden. Öffentliche Verkehrssysteme sollten umgestaltet werden, um aufkommende Mikromobilitätsnetzwerke besser zu integrieren und zu nutzen.

Es geht um viel. Für Städte gibt es möglicherweise keine schnellere und billigere Methode, um die Kohlendioxidemissionen zu senken, den Nahverkehr wieder zu beleben und die verschwenderische und kooperative Beziehung Amerikas mit dem Automobil anzugehen.

Auf der Suche nach einem Beweis? Diese Serie von Infografiken von Levence Tillemann und Designer Lassor Feasley von Valence Strategic stellt die Hauptgründe dar, warum politische Entscheidungsträger die Verbreitung von Mikromobilität fördern sollten. Das enorme Ausmaß an Umwelt- und Landnutzungsproblemen, mit denen eine zunehmend städtische Weltgemeinschaft konfrontiert ist, bedeutet, dass keine Zeit bleibt, um zu verlieren.

Wirkungsgrade

Das Ineffizienteste beim Autofahren ist das Auto selbst. Der durchschnittliche Amerikaner wiegt ungefähr 175 Pfund. Laut einer Studie des US-Energieministeriums von 2016 wiegt ein durchschnittliches amerikanisches Auto knapp 4100 Pfund – 23-mal mehr als die Person, die es trägt. Die meiste Energie des Autos wird also für die Bewegung des Fahrzeugs selbst verwendet. Unser Referenz-E-Scooter wiegt nur 28 Pfund und läuft mit einem effizienten Elektromotor. Das gibt einen enormen Vorteil beim Energieverbrauch.

Eine Kilowattstunde Energie befördert ein benzinbetriebenes Auto etwas weniger als eine Meile. Ein wesentlich effizienteres Tesla Model 3 kann bei gleicher Energiemenge etwa vier Meilen zurücklegen. Ein elektrischer Roller kann mehr als 80 Meilen zurücklegen – oder 333 Runden um ein Fußballfeld.

In der Tat sind E-Scooter so effizient, dass ein Mensch ungefähr neun Mal so viel Energie verbrennen würde und etwa vier Mal so viel Energie, wenn er dieselbe Strecke zurücklegte.

LEVI TILLEMANN / LASSOR FEASLEY

Die Kraftstoffkosten

In den ersten Jahren hatten Elektrofahrzeuge und erneuerbare Energien mit billigeren etablierten Technologien, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, zu kämpfen. Im Gegensatz dazu sind E-Scooter im Allgemeinen günstiger in der Nutzung als Alternativen wie öffentliche Verkehrsmittel, Taxis und persönliche Autos.

Ein Grund dafür ist, dass die Kraftstoffkosten für einen E-Roller etwas mehr als 1 Prozent der Kraftstoffkosten ausmachen, selbst für ein Auto, das beachtliche 28 Meilen pro Gallone liefert. Über Wochen, Monate und Jahre des Pendelns summieren sich diese Einsparungen. Dass E-Scooter umweltfreundlich ist, macht sie auch wirtschaftlich interessant: Effizienz.

EVI TILLEMANN / LASSOR FEASLEY

Die Produktionskosten

E-Scooter sind nicht nur energieeffizient, sie sind kapitaleffizient. Für den Preis eines Long-Range-Tesla-Modells 3 (ca. 53.000 US-Dollar) können Sie mehr als 100 hochwertige Elektroroller erwerben. Und obwohl es sicherlich Bedingungen gibt, unter denen ein Roller nicht die beste Wahl ist (Regen, Schnee, Langstreckenfahrt, Kinder oder ein Haustier mit Haustier), sind etwa 60 Prozent der US-Reisen weniger als 8 Kilometer entfernt und meistens Fahrer alleine fahren

Für einen großen Teil der Reisen, die die Amerikaner unternehmen, hat Mikromobilität das Potenzial, Transport zu wesentlich niedrigeren wirtschaftlichen und Umweltkosten anzubieten.

LEVI TILLEMANN / LASSOR FEASLEY

Das Gewicht

E-Roller sind nicht nur energieeffizient im Einsatz, sie sind auch energieeffizient in der Herstellung. Ein durchschnittliches amerikanisches Automobil wiegt ungefähr 4.100 Pfund, und seine Produktion schafft ungefähr 2sieben Tonnen CO2 Emissionen. Ein EV mit kurzer Reichweite hat zwar einen etwas höheren CO2-Fußabdruck als ein benzinbetriebenes Fahrzeug (ca. 8 Tonnen), erzeugt jedoch weniger Kohlenstoff auf der Straße und ist somit eine umweltfreundlichere Alternative.

Ein E-Scooter wiegt nur 28 Pfund und erfordert bei der Herstellung weit weniger Energie. Obwohl wir keine genauen Zahlen haben, ist es wahrscheinlich sicher, anzunehmen, dass die eingebettete Energie weniger als 1 Prozent der in einem Automobil eingebetteten Energie beträgt.

LEVI TILLEMANN / LASSOR FEASLEY

Eingebettete Energien

Da Gemeinden auf der ganzen Welt Schwierigkeiten haben, den Zugang zu Verkehrsmitteln zu verbessern und die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, sollten sie die Mikromobilität als mächtigen und verfügbaren Verbündeten erkennen. Elektrische Mikromobilitätsgeräte sind um Größenordnungen billiger zu bauen, energieeffizienter und sparsamer als andere Alternativen. Sie benötigen wenig oder keine zusätzliche Infrastruktur.

Diese Vorteile sollten in Betracht gezogen werden, wenn die Stadtplaner entscheiden, welche Regeln den Mikromobilitätsanbietern auferlegt werden und wie der städtische Raum zugeteilt wird. Die Regierungen mit Bargeld brauchen dringend kostengünstige Lösungen für die Herausforderungen in Bezug auf Mobilität und Klima.

Und während Mikromobilität nicht alle Antworten liefert, ist sie doch ein wichtiger Teil des Puzzles.

LEVI TILLEMANN / LASSOR FEASLEY

In Ordnung und jetzt?

Seit Tausenden von Jahren wurden Straßen für Fußgänger, Händler und Pferde gebaut und schließlich für Wagen, Seilbahnen und Fahrräder. Im Laufe des 20. Jahrhunderts wurden Straßen, Alleen und Autobahnen jedoch so gebaut, dass sie Flüsse aus Metall – Autos, Kohlenwasserstoffe und damit verbundene Emissionen – über Stadtteile und Kontinente hinweg beförderten. Als Autos schwerer, schneller, komfortabler und allgegenwärtiger wurden, wurden die Gemeinden so gestaltet, dass sie auf sie zugeschnitten sind. Straßen wurden zu verschmutzten und gefährlichen Orten für Radfahrer, Fußgänger und Autofahrer. Heute allein in den USA ist der Straßentransit für 1.556 Megatonnen Treibhausgasemissionen und 40.000 Todesfälle pro Jahr verantwortlich. Beide Zahlen auf Null zu setzen, sollte in den kommenden Jahrzehnten eine der obersten politischen Prioritäten sein.

Glücklicherweise haben Städte in ganz Amerika und auf der ganzen Welt die Möglichkeit, ihre Beziehung zur Mobilität neu zu gestalten und möglicherweise die Verbindung zwischen Transport, Öl und den damit verbundenen Emissionen zu brechen. Bei aller Begeisterung für Elektroautos und selbstfahrende Autos können Mikromobilitätsgeräte (kleine Elektroroller und Fahrräder) tatsächlich ein viel stärkeres und unmittelbares Werkzeug sein, um Emissionen zu reduzieren und unsere städtischen und vorstädtischen Gemeinden zu verändern.

Es wird Herausforderungen und Überraschungen geben. Die politischen Entscheidungsträger sollten diese Daten als Datenpunkte anstelle von Straßensperren behandeln und darauf hinarbeiten, ein möglichst sicheres und effizientes System zu fördern. Die Politiker und Bürokraten sollten auch akzeptieren, dass die Verbreitung der Mikromobilität unvermeidlich ist. Sie reagiert auf kritische Probleme, mit denen unsere Städte konfrontiert sind, und in mancher Hinsicht hat es lange gedauert.

Diese neue Modalität ist auch der überraschende Abschluss einer Suche, die mit den Ölembargos und der Umweltbewegung der 70er Jahre begann, als idealistische Ingenieure ultraleichte Elektrofahrzeuge in „richtiger Größe“ vorsahen, um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu brechen. Die heutigen Elektro-Roller und -Fahrräder sind zwar weniger grandios als die von vielen erwarteten Teardrop-Rennfahrer, sie sind aber Vorboten derselben Vision.


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