Europäische Scooter-Startups, Tier Mobility und Voi Think, US-Rivalen geben zu viel aus – selbst wenn sie ihre eigenen großen Runden drehen



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Wie können Scooter-Startups frostige Empfänge aus London und anderen Holdout-Städten durchbrechen? Für die führenden einheimischen Spieler Europas könnte die Antwort so einfach sein wie ein ehrlicher Plausch.

„Ich denke, in einigen Städten fehlt der Dialog, aber nicht bei den Wettbewerbern oder Betreibern, sondern auf der Seite der Städte“, sagt Philipp Haas, Vizepräsident von TIER Mobility. "Wir sollten zusammen anfangen, nicht nur einen, sondern zwei oder drei Spieler, um an einem runden Tisch zu sitzen und eine Lösung zu finden, wie Probleme angegangen werden können. Eine Botschaft könnte also sein, dass wir in einen Dialog treten."

Beim Forbes Under 30 Europe Summit in Berlin trafen Haas und der Rivale Fredrik Hjelm, Mitbegründer und CEO von Voi, auf einen versöhnlichen Akkord, der für einen hochkapitalisierten, mitunter halsbrecherischen, aufstrebenden Mikromobilitätssektor überraschend erscheinen könnte. Zumindest waren beide europäischen Start-ups angesichts von Zweifeln an US-Start-ups, die hohe Summen bei hohen Bewertungen erzielen und möglicherweise anfällig für eine Veränderung der Marktstimmung sind, bestrebt, sich zu distanzieren.

Laut Hjelm hat Voi mit Sitz in Stockholm, Schweden, monatelang mit dem Bootstrap gearbeitet, bevor er seinen Raise erhöht hat erste Fremdfinanzierung im November 2018. Das Unternehmen hat jetzt hat insgesamt 136 Millionen US-Dollar gesammelt. Aber um Einheiten auf die Straße zu bringen, brauche man ein paar Cent, sagt Hjelm, das hätte man von den US-Kollegen Bird, Lime oder Uber vielleicht nicht erwartet. "Betrachtet man unsere Einnahmen im Vergleich zu den amerikanischen Spielern, sind wir vier- bis achtmal effizienter", sagte Hjelm. "Die Unternehmen mit der höchsten Kapitaleffizienz und der besten Nachhaltigkeit werden gewinnen."

Sowohl Hjelm als auch Haas konnten sich auf andere Weise rasch von den US-Konkurrenten abheben. Bei TIER glaubt Haas, dass die Kämpfe einiger neuer Marktteilnehmer auf dem Scooter-Markt auf mangelndes Hardware-Know-how und überflüssige Ausgaben zurückzuführen sind. "Es ist kein Geheimnis, dass die US-Spieler ihre Lebenszeit auf drei bis vier Monate festlegen werden", sagte Haas. "Das wollen wir nicht. das ist nicht nachhaltig, kein langlebiges Geschäft “, fügte er hinzu und verglich Berichte über weggeworfene Roller mit Milchkühen, die nach drei Monaten Milchproduktion weggeworfen wurden.

Selbst in Europa sind Motorroller immer noch teuer. Tier und Voi haben möglicherweise nicht die Hunderte von Millionen aufgezogen, die Bird und andere verschlingen. Zusätzlich zu Vois jüngsten Spendenaktionen sammelte Tier selbst 60 Millionen US-Dollar im Oktober Berichten zufolge der einzige außereuropäische Markt eines Staatsfonds in Abu Dhabi. Während des Gipfels erklärte die lokale Investorin Marguerite de Tavernost von Cherry Ventures, einer in Berlin ansässigen VC-Firma, dass sie zwar von der Mikromobilität überzeugt ist, jedoch noch keinen Scheck ausstellen konnte. Die Gründe liegen in der einfachen Wirtschaftlichkeit: Wenn selbst die selbst beschriebenen kapitaleffizienten Rollerfirmen in nur wenigen Monaten mehrere zehn Millionen US-Dollar aufbringen, sind die Möglichkeiten für Frühphaseninvestoren begrenzt. Investieren Sie spät und Sie werden nicht viel von der Firma bekommen. Investieren Sie früh und Sie landen hinter viel größeren Investoren, die die nachfolgenden Schecks im Wert von 100 Mio. USD oder mehr kürzen, um Ihr Geld zurückzubekommen. "Es ist ein wirklich kapitalintensives Geschäft", sagt de Tavernost. "Für Kleininvestoren ist es sehr schwierig, mit Rollerinvestitionen Gewinne zu erzielen."

Vielleicht das wichtigste im heutigen Roller-Rennen: Die europäischen Spieler, zumindest Tier und Voi, scheinen sich gegen Eindringlinge aus den USA engagieren zu wollen. Es ist nicht das erste Mal, dass sie über ein lebhaftes Spiel sprechen. Bei einer anderen Konferenz im MaiCarlos Bhola, Mitbegründer des europäischen Herausforderers Flash, sagte, dass Lime und Bird "unverantwortlich handeln". Haas 'Chef, Tier-CEO Lawrence Leuschner, spielte auch den "nicht nachhaltigen" Hardware-Linie.

Wenn es Europas Rollerfirmen gelingt, Bird, Lime und Uber abzuwehren, werden die informellen Bündnisse und Komplimente möglicherweise nicht von Dauer sein. Aber für einen grauen Dezembertag in Berlin hielt es. "Es geht nicht darum, jeden Tag zu besiegen", sagte Haas dem Interviewer. „Niemand hier kämpft… wir rennen oder wir rennen sehr schnell. Der Schnellste gewinnt und der Beste. Weil es ein Marathon ist, kein 100-Meter-Rennen. "

Der Londoner Bürgermeister Sadiq Khan könnte noch nicht von einer solchen Kameradschaft ergriffen werden, die in Paris bisher wirksamer war. Beide Startups hoffen, dass er irgendwann ihre Tonhöhe aus erster Hand hört.

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Wie können Scooter-Startups frostige Empfänge aus London und anderen Holdout-Städten durchbrechen? Für die führenden einheimischen Spieler Europas könnte die Antwort so einfach sein wie ein ehrlicher Plausch.

„Ich denke, in einigen Städten fehlt der Dialog, aber nicht bei den Wettbewerbern oder Betreibern, sondern auf der Seite der Städte“, sagt Philipp Haas, Vizepräsident von TIER Mobility. "Wir sollten zusammen anfangen, nicht nur einen, sondern zwei oder drei Spieler, um an einem runden Tisch zu sitzen und eine Lösung zu finden, wie Probleme angegangen werden können. Eine Botschaft könnte also sein, dass wir in einen Dialog treten."

Beim Forbes Under 30 Europe Summit in Berlin trafen Haas und der Rivale Fredrik Hjelm, Mitbegründer und CEO von Voi, auf einen versöhnlichen Akkord, der für einen hochkapitalisierten, mitunter halsbrecherischen, aufstrebenden Mikromobilitätssektor überraschend erscheinen könnte. Zumindest waren beide europäischen Start-ups angesichts von Zweifeln an US-Start-ups, die hohe Summen bei hohen Bewertungen erzielen und möglicherweise anfällig für eine Veränderung der Marktstimmung sind, bestrebt, sich zu distanzieren.

Laut Hjelm hat Voi mit Sitz in Stockholm, Schweden, monatelang Probleme, bevor es im November 2018 seine erste Fremdfinanzierung aufnahm. Das Unternehmen hat jetzt insgesamt 136 Millionen US-Dollar eingeworben. Aber um Einheiten auf die Straße zu bringen, brauche man ein paar Cent, sagt Hjelm, das hätte man von den US-Kollegen Bird, Lime oder Uber vielleicht nicht erwartet. "Betrachtet man unsere Einnahmen im Vergleich zu den amerikanischen Spielern, sind wir vier- bis achtmal effizienter", sagte Hjelm. "Die Unternehmen mit der höchsten Kapitaleffizienz und der besten Nachhaltigkeit werden gewinnen."

Sowohl Hjelm als auch Haas konnten sich auf andere Weise rasch von den US-Konkurrenten abheben. Bei TIER glaubt Haas, dass die Kämpfe einiger neuer Marktteilnehmer auf dem Scooter-Markt auf mangelndes Hardware-Know-how und überflüssige Ausgaben zurückzuführen sind. "Es ist kein Geheimnis, dass die US-Spieler ihre Lebenszeit auf drei bis vier Monate festlegen werden", sagte Haas. "Das wollen wir nicht. das ist nicht nachhaltig, kein langlebiges Geschäft “, fügte er hinzu und verglich Berichte über weggeworfene Roller mit Milchkühen, die nach drei Monaten Milchproduktion weggeworfen wurden.

Selbst in Europa sind Motorroller immer noch teuer. Tier und Voi haben möglicherweise nicht die Hunderte von Millionen aufgezogen, die Bird und andere verschlingen. Zusätzlich zu Vois jüngsten Spendenaktionen hat Tier selbst im Oktober 60 Millionen US-Dollar von einem Staatsfonds in Abu Dhabi gesammelt, der Berichten zufolge der einzige außereuropäische Markt ist. Während des Gipfels erklärte die lokale Investorin Marguerite de Tavernost von Cherry Ventures, einer in Berlin ansässigen VC-Firma, dass sie zwar von der Mikromobilität überzeugt ist, jedoch noch keinen Scheck ausstellen konnte. Die Gründe liegen in der einfachen Wirtschaftlichkeit: Wenn selbst die selbst beschriebenen kapitaleffizienten Rollerfirmen in nur wenigen Monaten mehrere zehn Millionen US-Dollar aufbringen, sind die Möglichkeiten für Frühphaseninvestoren begrenzt. Investieren Sie spät und Sie werden nicht viel von der Firma bekommen. Investieren Sie früh und Sie landen hinter viel größeren Investoren, die die nachfolgenden Schecks im Wert von 100 Mio. USD oder mehr kürzen, um Ihr Geld zurückzubekommen. "Es ist ein wirklich kapitalintensives Geschäft", sagt de Tavernost. "Für Kleininvestoren ist es sehr schwierig, mit Rollerinvestitionen Gewinne zu erzielen."

Vielleicht das wichtigste im heutigen Roller-Rennen: Die europäischen Spieler, zumindest Tier und Voi, scheinen sich gegen Eindringlinge aus den USA engagieren zu wollen. Es ist nicht das erste Mal, dass sie über ein lebhaftes Spiel sprechen. Auf einer weiteren Konferenz im Mai sagte Carlos Bhola, Mitbegründer des europäischen Herausforderers Flash, dass Lime und Bird "unverantwortlich handeln". Haas 'Chef, Tier-CEO Lawrence Leuschner, spielte auch die "nicht nachhaltige" Hardware-Linie.

Wenn es Europas Rollerfirmen gelingt, Bird, Lime und Uber abzuwehren, werden die informellen Bündnisse und Komplimente möglicherweise nicht von Dauer sein. Aber für einen grauen Dezembertag in Berlin hielt es. "Es geht nicht darum, jeden Tag zu besiegen", sagte Haas dem Interviewer. „Niemand hier kämpft… wir rennen oder wir rennen sehr schnell. Der Schnellste gewinnt und der Beste. Weil es ein Marathon ist, kein 100-Meter-Rennen. "

Der Londoner Bürgermeister Sadiq Khan könnte noch nicht von einer solchen Kameradschaft ergriffen werden, die in Paris bisher wirksamer war. Beide Startups hoffen, dass er irgendwann ihre Tonhöhe aus erster Hand hört.