Lyft baut Citi Bike in NYC aus und Uber ist nicht allzu glücklich


Der amerikanische Fahrradanteil ist wachsen – und viel strittiger werden. Am Donnerstag gab Lyft bekannt, dass es die Übernahme des größten nordamerikanischen Fahrradbetreibers Motivate abgeschlossen hatte, nachdem er sich im Juli mit dem Deal befasst hatte. Motivate betreibt das Ford GoBike in der Bay Area, das Divvy in Chicago, Capital Bikeshare in Washington, DC, das Citi Bike in New York City sowie fünf weitere US-amerikanische Systeme.

Citi Bike ist bereits das größte Bike-Share-System des Landes und unter Lyfts Besitz wird es bald größer. In einer Ankündigung des Bürgermeisters von New York City, Bill De Blasio, sagte Lyft, er werde 100 Millionen Dollar in das System fließen lassen, seine Reichweite auf ertragsschwächere (und oft vernachlässigte) Außenbezirke ausdehnen, seine geografische Präsenz verdoppeln und die Anzahl seiner Motorräder verdreifachen 40.000 in den nächsten fünf Jahren.

„Wir expandieren in weitere Stadtteile außerhalb von Manhattan, um die Eigenkapitalziele des Systems erreichen zu können“, sagt Caroline Samponaro, die die Fahrrad-, Roller- und Fußgängerpolitik von Lyft leitet. Das Unternehmen gibt an, nicht nur in die wachsende Fahrradaktien-Infrastruktur investiert zu werden, sondern auch, um Beziehungen zu einkommensschwachen Gemeinden aufzubauen, um die Fahrradnutzung zu fördern und das Radfahren zu erleichtern.

Dies spricht eine gemeinsame Kritik an diesen Programmen an, nämlich dass sie auf wohlhabende Fahrer in der Innenstadt ausgerichtet sind. Vierundzwanzig Prozent der amerikanischen Bike-Share-Systeme verfügen über einkommensbezogene Subventionsprogramme, einschließlich Citi Bike. Während ein Sprecher von Motivate sagte, das Unternehmen habe keine Daten darüber, wie viele Personen an seinem Subventionsprogramm teilgenommen hätten, gab das Unternehmen zu, dass seine Mitglieder weißer und reicher sind als die breitere Bevölkerung der Stadt.

Nicht jeder freut sich über die Erweiterung. Der Umzug von Lyft könnte die Aussichten für Lime und Uber Jump in einem der radfahrerfreundlichsten Märkte des Landes beeinträchtigen, auf dem Fahrradaktien erzielt oder zerstört werden könnten. Beide Unternehmen sind Teil eines in der Stadt geführten fahrradlosen Piloten, der in den Außenbezirken operiert: Lime in Staten Island und der Rockaway-Abschnitt von Queens, wo seit Juni mehr als 75.000 Fahrten durchgeführt wurden, und Jump in der Bronx and Staten Island, wo mehr als 40.000 Fahrten absolviert wurden. (Citi Bike ist ebenfalls Teil des Piloten und betreibt in der Bronx dockless-Bikes.) Dieses Programm wurde gerade um drei weitere Monate verlängert, auch um die derzeit illegale E-Scooter-Aktie in der Stadt zu untersuchen. Ein Sprecher der New Yorker Transportabteilung sagt, die Expansion von Citi Bike sollte den Piloten nicht beeinträchtigen. Aber sowohl Uber als auch Lime sagen, sie seien enttäuscht worden und wollen den Service auf New Yorker mit niedrigeren Einkommen ausdehnen.

Ein Mock-up von Lyfts Marken-Dockless-Bikes, das laut Angaben des Unternehmens in Städten in den USA eingesetzt werden könnte.

Lyft

"Die Stadt sollte mit allen Parteien zusammenarbeiten, um den Zugang zu allen sicherzustellen, die mit dem Fahrrad fahren möchten, um sich in ihren Gemeinden fortzubewegen – nicht einer Firma, die den Außenbezirk New Yorks längst verlassen hat", sagte ein Uber-Sprecher in einer Erklärung. Der Sprecher sagte, Jump sei bereit, bis zu 20.000 e-Bikes in den Außenbezirken zu stationieren.

Lime wies darauf hin, dass die Erlaubnis der Stadt erwünscht wäre, mehr als 600 Fahrräder in der Stadt einzusetzen. "Das Transportkapitalproblem von New York erfordert eine sofortige Lösung. Die beste Lösung für New Yorker ist es, dass mehrere Unternehmen am Wettbewerb teilnehmen und jeder Gemeinde die meisten Optionen anbieten", sagte der Sprecher von Lime, Evan Thies, in einer Erklärung. "Kalk steht bereit, jetzt für New Yorker zu liefern."

Die Investition von Lyft signalisiert auch, dass sich das Unternehmen trotz der jüngsten Explosion von Dockless-Optionen größtenteils für die angedockte Form von Fahrradanteil entschieden hat. Nach Angaben der National Association of City Transportation Officials sind 44 Prozent der über 100.000 US-amerikanischen Bike-Share-Bikes ohne Dock, aber nur 4 Prozent der 35 Millionen US-amerikanischen Fahrradaktien im vergangenen Jahr.

Und wenn es nach Lyft geht, werden die Fahrradaktienstationen in New York City bald mehr als nur ein Platz für die Aufrechterhaltung der Fahrräder sein. Die Hagelgesellschaft will mehr als tausend Fahrraddocks, die im gesamten U-Bahn-Bereich gewebt werden. (Derzeit gibt es 750.) „Docks sind sehr wichtig und werden mit zunehmender Anzahl an Elektrofahrrädern immer wichtiger“, sagt Samponaro, der feststellt, dass die 200 elektrischen Citi Bikes, die derzeit im System vorhanden sind, gefahren werden 14 mal am Tag, doppelt so viel wie bei der Nichtelektrik. Docks werden für das Aufladen und für das Ausbalancieren von E-Bikes im gesamten System von entscheidender Bedeutung sein.

Lyft möchte auch Docks sein Destinationen. "Docks haben Vorteile bei der Platzierung", sagt Samponaro. "Sie können dazu beitragen, städtebauliche Initiativen miteinander zu verknüpfen, egal ob Parklets oder Neckdowns." Mit anderen Worten, Lyft möchte mithelfen, eine Zukunft mitzugestalten, die mehr Alternativen zu Autos wie Wandern und Radfahren umfasst. Und wenn Docks es einfach machen, Fahrgäste abzuholen und wieder abzugeben – naja, umso besser.


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