Mit dem Mazda CX-9 von 2019 macht es Spaß, sieben Passagiere zu bewegen


2019 Maza CX-9

2019 Mazda CX-9 Test: Mittelgroße SUVs müssen nicht langweilig sein

„Wer hat jemals gesagt, dass ein SUV mit sieben Passagieren langweilig sein muss? Nicht die Ingenieure bei Mazda. “

  • Nahezu luxuriöses Gefühl

  • Carplay und Android Auto

  • Zoom-Zoom in einem SUV

  • Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung

  • Schönstes Auto im Segment

  • Infotainmentsystem ab 2014

  • Nicht der meiste Raum drinnen

Dreireihige SUVs sind zu einem Äquivalent für kaltes Brauen in einem örtlichen Café geworden. Jeder hat unterschiedliche Geschmacksrichtungen, aber der Job bleibt derselbe: um Ihnen einen schnellen Schwung zu verleihen. Dies gilt auch für dreireihige SUVs – Fähren mit sieben Sitzplätzen und Sicherheit – trotz der unterschiedlichen Formen und Größen. Der Mazda CX-9 von 2019 ist wie andere dreireihige SUVs, da auch er für die Beförderung vieler Passagiere und einer Menge Fracht konzipiert wurde. Aber dieser SUV hat einen Leistungskick, der einem mexikanischen Mokka ähnelt, und einen Schuss Luxus dank dickem, reichem Schaum.

Der CX-9 ist das größte Fahrzeug, das Mazda verkauft, aber es ist ein Beispiel für alle Eigenschaften, die den japanischen Autohersteller einzigartig gemacht haben – vor allem Spaß am Fahren und Sitzen auf der Schwelle zum Luxus. Dies sind keine neuen Ideen, und der CX-9 ist nicht genau der einzige dreireihige SUV auf dem Markt, der behauptet, diese Eigenschaften zu haben. Es ist jedoch der CX-9, der genau für diese beiden Dinge einen bleibenden Eindruck hinterlässt.

Die Preise für die Sportausstattung mit Frontantrieb beginnen bei 33.325 USD und setzen Mazdas Trend fort, erschwingliche Basisausstattung anzubieten. Unser voll beladener Signature Allrad-Tester war mit 46.410 US-Dollar deutlich teurer. Nur wenige Fahrzeuge haben das Gefühl, dass sie es wert sind, was die Autohersteller heutzutage von ihnen verlangen, und das gilt auch für noch weniger SUVs. Unsere Zeit mit dem CX-9 hat jedoch gezeigt, dass es mehr als 45.000 US-Dollar wert ist.

Innen- und Außendesign

Das Erscheinungsbild des CX-9 hat sich seit dem Erscheinen des Modells der zweiten Generation im Jahr 2016 nicht geändert, aber das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Während Boxy dabei ist, schreibt Mazda weiterhin kurvige Designs, die die Seele berühren. Der CX-9 ist auffälliger als die meisten anderen SUVs mit sieben Passagieren auf der Straße. Sein Design kann seine Größe gut verbergen. Es gibt auch die starke Ähnlichkeit mit dem Rest des Mazda-Angebots, einschließlich des Baby Mazda3 und des kompakten CX-5. Der lineare Verlauf sieht fast natürlich aus – vom Kind bis zum erwachsenen Erwachsenen.

2019 Mazda CX-9 Profil
Joel Patel / Digitale Trends

Wenn der CX-9 von außen wie eine Million Dollar aussieht, sieht der Innenraum bemerkenswerterweise noch besser aus. Mazda ist wohl der König der Luxusfahrzeuge und der CX-9 folgt dem gleichen Rezept, aber mit mehr Platz. Es gibt ein schlichtes Design im Innenraum, das als High-End-Design abschneidet. Und da es sich immer noch um einen Mazda handelt, sind die Tasten logisch angeordnet und es gibt keine zweite Vermutung, welche Taste was bewirkt. Die zweifarbige Kabine unseres CX-9 war großartig, da der CX-9 serienmäßig mit Ledersitzen aus Auburn Nappa ausgestattet ist, die in einem wunderschönen Rotton gehalten sind und Wunder vollbrachten, um die Kabine zu heben. Die Farbe der Sitze, nun ja, jeder, der sie sah, liebte die Farbe der Sitze. Schlagen Sie ein weiteres Abzeichen auf den CX-9, und die Leute denken möglicherweise, Sie sprechen etwas Deutsches und sind viel teurer.

Schlagen Sie ein weiteres Abzeichen auf den CX-9, und die Leute denken möglicherweise, Sie sprechen etwas Deutsches und sind viel teurer.

Leise, komfortabel und hinreißend. Wenn es so klingt, als würden wir vom CX-9 schwärmen, dann liegt es daran, dass wir es sind. Aber auch der CX-9 hat seine Probleme und der große liegt ganz hinten im SUV. Die Sitzbank in der zweiten Reihe mag für drei Personen bequem und geräumig sein, in der dritten Reihe sieht es anders aus. Es ist eng, das Beste für Kinder und das Fehlen von Kapitänsstühlen macht es mühsam, sich in den Rücken zu quetschen. Die Ladekapazität ist auch nicht großartig. Die Ladungszahlen des SUV lauten wie folgt: 14,4 Kubikfuß hinter der dritten Reihe, 38,2 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe und insgesamt 71,2 Kubikfuß. Diese Zahlen liegen weit hinter anderen mittelgroßen Angeboten wie dem Kia Telluride und dem Volkswagen Atlas zurück, von denen letzterer insgesamt 96,8 Kubikfuß Fracht fassen kann.

2019 Mazda CX-9 Innenraum
Joel Patel / Digitale Trends

Die von uns gefahrene Signature-Verkleidung hatte alle Komfortmerkmale, die man sich nur wünschen konnte. Dreizonen-Klimatisierungsautomatik, Sitzheizung vorn und in der zweiten Reihe, belüftete Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und ein Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern sind Standard. Ein Schiebedach ist ebenfalls Standard, aber es ist unglaublich klein und eine Enttäuschung, wenn Konkurrenten massive Panoramaaussichtslöcher anbieten. Für die mega coole Butterfly-Öffnung für die Mittelkonsole werden Brownie-Punkte gesammelt.

Technische Merkmale

Wichtige Neuigkeiten für den CX-9 für das Modelljahr 2019: Apple CarPlay und Android Auto sind jetzt im Mix enthalten. Beide Smartphonefähigkeitssysteme sind bis auf die Basissportausstattung Standard. Wenn Sie sich für etwas über der Sportausstattung entscheiden, steht Ihnen ein 8-Zoll-Touchscreen zur Verfügung, der das intuitive Infotainment-System von Mazda nutzt. Eine 7-Zoll-Einheit gehört zur Standardausstattung der Grundausstattung.

Wenn dein YouTube-Video diese Qualität aufweist, würdest du wahrscheinlich weitermachen und zum Scrollen durch Reddit wechseln.

Der brandneue Mazda3 verfügt möglicherweise über ein neues Infotainmentsystem, der CX-9 verwendet jedoch immer noch Mazda Connect, das 2014 herausgekommen ist. Es ist möglicherweise nicht das beste Infotainmentsystem auf dem Markt, funktioniert aber gut und ist einfach zu bedienen . Unsere einzige Beschwerde betrifft den Wechsel von und zu Apple CarPlay (oder Android Auto), bei dem Sie durch mehrere Optionen und einige Bildschirme scrollen müssen. Wenn es nur einen Knopf gäbe, der es einfacher macht. Es ist auch merkwürdig, dass die Touchscreen-Funktion nicht verfügbar ist, wenn das Auto in Bewegung ist, und Sie daher gezwungen sind, die Wählscheiben zu verwenden. Es ist nicht schlecht, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, aber es ist ein merkwürdiges Designmerkmal.

Zum Infotainmentsystem gehören zwei USB-Anschlüsse, eine AUX-Eingangsbuchse, ein Head-up-Display mit Verkehrszeichenerkennung, ein 7-Zoll-LCD-Display im Kombiinstrument, Bluetooth, Navigation und Satellitenfunk am Signature. Viele dieser Merkmale finden sich in der Grand Touring-Verkleidung, während der Touring das 7-Zoll-LCD-Display und das Head-up-Display verliert.

Die Base Sport-Verkleidung verfügt nicht über eine erstklassige Liste an Sicherheitsausrüstungen, hat jedoch die wichtigsten Funktionen. Die Standardtechnologie umfasst eine Rückfahrkamera, eine Überwachung des toten Winkels und eine automatische Notbremsung, die Mazda als Smart City Brake Support bezeichnet.

2019 Mazda CX-9 Überprüfung
Joel Patel / Digitale Trends
2019 Mazda CX-9 Überprüfung
Joel Patel / Digitale Trends

Die Signature-Verkleidung ist mit Extras ausgestattet, zu denen eine 360-Grad-Kamera, ein Spurhalteassistent, eine Spurverlassenswarnung, Parksensoren vorn und hinten, eine Fußgängererkennung, der Advanced Smart City Brake Support und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go gehören. Dies ist eine Liste, die den Preis des CX-9 verdient. Ein seltsames, aber nützliches Sicherheitsmerkmal des CX-9 ist ein individuelles Sicherheitsgurtlicht für jeden der fünf Rücksitze. Es geht nicht nur darum, Ihnen zu sagen, dass jemand dort hinten keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, sondern dass es der Schuldige ist, Ihnen bisher zu sagen, dass der mittlere Platz in der zweiten Reihe liegt. Viel Glück beim nächsten Mal, Billy.

Wir hatten kein Problem mit der Liste der Sicherheitsmerkmale des CX-9, aber die Rückfahrkamera und der 360-Grad-Monitor des SUV haben eine miserable Qualität. Wie vielleicht 180p? Sagen wir es so, wenn dein YouTube-Video diese Qualität hätte, würdest du wahrscheinlich weitermachen und zum Scrollen durch Reddit wechseln.

Fahrimpressionen

Wenige können es mit Mazda auf diesem Preisniveau aufnehmen, wenn es darum geht, Autos herzustellen, die von Natur aus Spaß am Fahren machen. Bei drei Sitzreihen und einem Leergewicht von 4.383 Pfund wäre es wünschenswert, in den CX-9 einzusteigen und zu erwarten, dass er wie ein MX-5 Miata mit sieben Passagieren fährt. Für Verbraucher, die Spaß am Fahren haben, ist der SUV nicht weit davon entfernt, eine natürliche Weiterentwicklung des kleinen Roadsters zu sein, um wie viel größer er ist. Spaß auf kurvigen Straßen zu haben, ist eine Sache, aber der CX-9 beeindruckt auch auf der offenen Autobahn. Hier verbringen die meisten Modelle ihre Zeit auf der Straße. Daher ist es eine gute Fähigkeit, alle Basen abzudecken. Aber es ist die Fähigkeit des CX-9, eine Ecke zu nehmen, die am meisten beeindrucken wird.

Dreireihige SUVs sollten nicht so gut aussehen oder fahren.

Während das SUV-Chassis auf kurvigen Straßen nervt, spielt der Motor eine große Rolle für das lebhafte Fahrgefühl des CX-9. Nach Jahren ohne ausreichende Leistung ist jeder CX-9 jetzt mit einem turbogeladenen 2,5-Liter-Vierzylinder ausgestattet. Die Leistung liegt bei 250 PS und einem Drehmoment von 310 Pfund-Fuß, dies entspricht jedoch einer Oktanzahl von 93. Gehen Sie mit 87 an die Pumpen, um etwas Geld zu sparen, und die Leistung sinkt auf 227 PS. Der Vierzylinder ist serienmäßig mit einer Sechsgang-Automatik ausgestattet und mischt die Leistung über die Vorderräder in der Mehrzahl der Modelle. Allradantrieb ist natürlich für zusätzliche 1.800 US-Dollar erhältlich. Die von uns getestete Signature-Verkleidung ist nur mit Allradantrieb erhältlich.

Die PS-Zahl klingt vielleicht nicht nach viel, aber es ist das Drehmoment, das die Party dominiert. Andere verwenden möglicherweise V6-Motoren und mehr Gänge, als ein Vorschulkind zählen kann, aber der CX-9 hat nie ein Leistungsmangel. Es gibt keine Verzögerung, da der Motor ein leichtes und relativ schnelles Drehmoment liefert. Während ein leises Geräusch in die Kabine dringt, hört man ein wenig, wie der Motor seine Arbeit tut, und es klingt kehlig.

Der CX-9 ist leise, komfortabel und macht Spaß. Er ist ein dreireihiger Geländewagen, bei dem Sie es nicht hassen, eine ganze Familie in die Stadt zu bringen. Wenn es eine Sache gibt, die man bemängeln kann, liegt das an der Federung des SUV. Es ist auf unebenen Straßen ein bisschen hart, was es so gut um Kurven macht, aber zu einer härteren Fahrt führt als bei anderen mittelgroßen SUVs. Willst du etwas das kurvt und sich dabei gut anfühlt zu fahren? Das ist der Kompromiss.

2019 Mazda CX-9 Überprüfung
Joel Patel / Digitale Trends

Wenn es um den Kraftstoffverbrauch geht, ist der turbogeladene Viertopf einer der effizientesten dreireihigen SUVs auf dem Markt. CX-9-Modelle mit Frontantrieb sind von der EPA für bis zu 24 MPG (22 MPG City, 28 MPG HWY) bewertet. Das Hinzufügen eines Allradantriebs im Mix wirkt sich nicht wesentlich auf den Kraftstoffverbrauch aus, da SUVs mit dem Antriebsstrang zusammen bis zu 23 MPG erreichen können (20 MPG City, 26 MPG HWY). Während unserer Zeit mit dem CX-9 lagen wir mit durchschnittlich 21 mpg im Durchschnitt knapp unter dem EPA-Durchschnittswert. Drehmoment macht süchtig.

Rivalen

Es gibt schwindelerregend viele dreireihige Mittelklasse-SUVs auf der Straße, aber wir haben zwei der neuesten SUVs – den Volkswagen Atlas und den Kia Telluride – als Hauptkonkurrenten ausgewählt. Obwohl der CX-9 der älteste ist, ist er der teuerste der drei. Das Telluride bestätigt den Ruf von Kia, ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, das bei 32.785 US-Dollar beginnt. Der Volkswagen Atlas ist mit einem Einstiegspreis von 31.890 US-Dollar sogar noch günstiger. Der günstigste CX-9 ist die Sportausstattung mit Frontantrieb für 33.325 US-Dollar.

Sowohl der Atlas als auch der Telluride sind leistungsstärker als der CX-9, aber der Telluride weist die größte Lücke auf, da sein serienmäßiger 3,8-Liter-V6 291 PS leistet. Die Kraftstoffeinsparung ist jedoch Sache des CX-9. Mazdas CX-9 verliert in der Innenraumabteilung an beidem, da beide viel mehr Fahrgastraum bieten (135,1 Kubikfuß im CX-9 im Vergleich zu 153,7 Kubikfuß im Atlas und 178,1 Kubikfuß im Telluride), was beinahe entspricht mehr Platz in jeder einzelnen Reihe. Der Telluride ist in jeder seiner drei Reihen geräumiger als der CX-9, während der Atlas in einer Kategorie – der Beinfreiheit in der zweiten Reihe – nachlässt. Es gibt auch mehr Laderaum bei den Konkurrenten, da der Atlas 96,8 Kubikfuß Fracht aufnehmen kann und der Telluride mit insgesamt 87 Kubikfuß bewertet ist. Zur Erinnerung: Der CX-9 kann nur 30 Kubikmeter transportieren.

Die Technik ist auch nicht auf Mazdas Seite. Je nachdem, wie viel Sie ausgeben möchten, bietet Volkswagen im Atlas sein beeindruckendes virtuelles Cockpit-System an, das das gesamte Kombiinstrument zu einem tonystarken Informationsdrehkreuz macht. Der Telluride wird mit einem 8-Zoll-Touchscreen, sechs USB-Anschlüssen, Parksensoren hinten, einer Überwachung des toten Winkels, einer Vorwärtskollisionswarnung mit Fußgängererkennung, einer Spurverlassenswarnung, einem Spurhalteassistenten, einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung, einem Assistenten für sicheres Verlassen und einem Heckkreuz geliefert Verkehrswarnung als Standard.

Seelenfrieden

Die Garantie von Mazda liegt irgendwo in der Mitte der Klasse, da sie eine dreijährige Garantie von 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie von 60.000 Meilen für den Antriebsstrang bietet. Ein dreijähriges Pannenhilfeprogramm mit einer Gesamtlänge von 56.000 Meilen ist ebenfalls enthalten.

Der CX-9 schnitt sowohl bei den Crashtests der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) als auch des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) gut ab. Die NHTSA bewertete den SUV mit fünf Sternen für die Gesamtsicherheit, wobei sowohl in den Frontcrashtests als auch im Überschlagtest vier Sterne vergeben wurden. Mit der IIHS wurde der CX-9 zum Top Safety Pick gekürt. Diese Einstufung gilt jedoch nur für Sport-Verkleidungen mit dem optionalen Sitzpaket für Kraftfahrer oder Touring-Verkleidungen und höher.

Die serienmäßigen Sicherheitsmerkmale des CX-9 sind zwar nicht führend, aber für die Klasse wettbewerbsfähig. Heck-Querverkehrswarnung, automatische Notbremsung bis zu 30 km / h (Mazda nennt es Smart City Brake Support), Überwachung des toten Winkels und eine Rückfahrkamera sind Standard. Dinge wie automatische Notbremsung bis zu 80 km / h (Advanced Smart City Brake Support), Fußgängererkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, eine 360-Grad-Kamera und Fernlichtregelung sind verfügbar.

Wie würde DT dieses Auto konfigurieren?

Die Touring-Verkleidung, die nur einen Schritt über dem Einstiegssport liegt, ist die preisgünstigste Option. Mit Ausnahme der 360-Grad-Kamera verfügt es über alle oben aufgeführten Sicherheitsfunktionen. Noch wichtiger ist, dass es das günstigste Zubehör für Apple CarPlay, Android Auto und den größeren 8-Zoll-Touchscreen ist. Die Mischung enthält einige Luxusmerkmale wie Ledersitze, beheizbare Vordersitze, einen automatisch abblendenden Rückspiegel und eine elektrische Heckklappe. Die Preise beginnen bei 36.275 USD für ein Modell mit Frontantrieb und 1.800 USD für Allradantrieb. Verglichen mit dem Sport, der bei 33.325 US-Dollar beginnt, machen die zusätzlichen Funktionen des Touring das Angebot zu einem Schnäppchen.

Unsere Meinung

Dreireihige SUVs sollten nicht so gut aussehen oder fahren. Überlassen Sie es Mazda, seine „Zoom-Zoom“ -Qualitäten mit genug Platz für sieben Passagiere zu kombinieren. Konkurrenten wie der Kia Telluride verfügen möglicherweise über mehr Fahrgastraum, größere Ladeflächen und ein robusteres Erscheinungsbild oder mehr Technologie als der Volkswagen Atlas, aber die Kabine des CX-9 grenzt an Luxus, und es macht mehr Spaß als jeder andere dreireihige SUV sein, und es kommt mit guten Standardfunktionen (solange Sie mit dem Touring und höher bleiben).

Solltest du eins bekommen?

Ja. Der CX-9 beweist, dass Sie kein Geld für Lamborghini Urus oder Maserati Levante benötigen, um in einen SUV einzusteigen, der Spaß beim Fahren macht. Und wenn das Fahren nicht zu Ihren Vorlieben gehört, kaufen Sie den CX-9 für seine elegante Kabine, den günstigen Kraftstoffverbrauch und die großartigen Fahrweisen auf der Autobahn. Wer hat jemals gesagt, dass ein SUV mit sieben Passagieren langweilig sein muss? Nicht die Ingenieure bei Mazda.

Empfehlungen der Redaktion