Das gut positionierte Telefon blockiert den Pfeil vor dem Angriff des Mannes


Es stellt sich heraus, dass Ihr Telefon durchaus der Lebensretter sein kann.

Ein 43-jähriger Mann aus Australien verpasste es knapp, von einem Pfeil getroffen zu werden, nachdem das Objekt am Mittwoch in seinem Telefon untergebracht war.

Die Polizei sagte, der Vorfall begann, als der Mann in sein Haus in Nimbin im Norden des Bundesstaates New South Wales fuhr.

Nachdem der Bewohner seinen Wagen verlassen hatte, bemerkte er einen anderen Mann, der mit einem Pfeil und Bogen bewaffnet vor seinem Grundstück stand.

Der Mann hielt sein Telefon hoch, um ein Foto des bewaffneten Mannes zu machen, der angeblich einen Pfeil auf den Bewohner geschossen haben soll, der schließlich sein Telefon durchbohrt.

Glücklich.

Während der Pfeil den Bewohner auch im Kinn traf, hinterließ er nur eine kleine Wunde, die keine medizinische Behandlung erforderte. Wie Sie auf den Fotos sehen können, war dies definitiv ein enger Anruf.

Die Polizei verhaftete später einen 39-jährigen Mann am Tatort, wo er wegen Körperverletzung und Körperverletzung angeklagt wurde. Er wird voraussichtlich im April vor Gericht stehen.

Nun wollen wir unsere eigenen Telefone schätzen.

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Das letzte Mars-Panorama von Opportunity ist ein Showstopper – TechCrunch


The Opportunity Mars Rover ist zwar offiziell endgültig offline, aber das Erbe der Wissenschaft und Bildsprache hält an – und die NASA teilte nur das letzte (fast) vollständige Panorama, das der Roboter zurückschickte, bevor er mit Staub bedeckt war.

Nach mehr als 5.000 Tagen (oder eher Sols) auf der Marsoberfläche befand sich Opportunity im Endeavor Crater, speziell im Perseverance Valley am westlichen Rand. Für den letzten Monat seines aktiven Lebens hat sie die Umgebung systematisch abgebildet, um ein weiteres seiner vielen beeindruckenden Panoramen zu schaffen.

Mit dem Pancam, der sequenziell durch blaue, grüne und tiefrote Filter (nahes Infrarot) schießt, wurden 354 Bilder der Region aufgenommen, wobei eine Vielzahl von Geländen sowie Spuren von sich selbst und seinen Spuren in das Tal eingefangen wurden. Sie können auf die Abbildung unten klicken, um die vollständige kommentierte Version zu erhalten.

Es ist so perfekt und vielfältig, wie man es von der Marslandschaft erwarten kann, und das Falschfarbenbild (hier ist die flachere True-Color-Version) hat eine besondere außerweltliche Schönheit, die nur durch die Bedeutung von Dies ist der letzte Schuss des Rovers. Tatsächlich wurde es noch nicht einmal fertig – ein monochromer Bereich links unten zeigt, wo es als nächstes Farbe hinzufügen musste.

Dies ist jedoch technisch nicht das letzte Bild, das der Rover gesendet hat. Als sich der tödliche Staubsturm näherte, schickte Opportunity ein letztes Miniaturbild für ein Bild, das nie ausgeht: den letzten Blick auf die Sonne.

Danach bedeckte die Staubwolke die Sonne so vollständig, dass Opportunity in tiefste Dunkelheit gehüllt wurde, wie ihre letzte Übertragung zeigte:

Alle Funken und Punkte sind nur Rauschen vom Bildsensor. Es wäre vollkommen dunkel gewesen – und wochenlang unter Berücksichtigung der planetaren Skala des Sturms.

Opportunity hatte einen verdammt guten Lauf, dauerte viel und war viel unterwegs, was erwartet wurde, und übertraf sogar die wildesten Hoffnungen des Teams. Bis zum letzten Tag, an dem schöne und wertvolle Daten erfasst wurden, zeugt die Robustheit und Sorgfalt, mit der es entwickelt wurde.

Marketing-Tipps für Ihren Messestand


Bildnachweis: r.classen / Shutterstock

Steigern Sie mit diesen Marketing-Tipps mehr Interessenten, Interessenten und Kunden zu Ihrem Messestand.

Was wäre, wenn eine Firma zu einer Messe kam und niemand an ihrem Stand kam? Die Realität ist, dass dies Ihr Unternehmen sein könnte, wenn Sie kein Messemarketing betreiben.

Ob Ihr Budget groß oder klein ist, es gibt viele kreative und einfache Möglichkeiten, mehr Besucher an Ihren Messestand zu bringen.

Anmerkung der Redaktion: Benötigen Sie Hilfe bei der Anzeige Ihrer Messe? Füllen Sie den untenstehenden Fragebogen aus, damit unsere Lieferantenpartner Sie bezüglich Ihrer Bedürfnisse kontaktieren können.

Setzen Sie auf Geo-Targeting

Geo-Targeting ist eine der besten Möglichkeiten, um Messebesucher mit Werbung an Ihren Messestand zu bringen. Mit einem Dienst oder einer App könnte Ihr Marketingteam Smart-Phone-Nutzer ansprechen, die sich in einem vordefinierten Bereich befinden, z. B. im Kongresszentrum. Wenn diese Besucher in ihren sozialen Medien wie Facebook oder Instagram nachschauen, werden ihnen Anzeigen geliefert, die versuchen, die Menschen zum Messestand Ihres Unternehmens zu bringen, und warum. Geo-Targeting ist eine äußerst erfolgreiche, jedoch nicht ausreichend genutzte Methode, um den Verkehr auf dem Messestand von Unternehmen zu steigern.

Kaufen Sie die Show List

Die meisten Shows bieten bestimmte Vorteile für Aussteller, wie die Möglichkeit, die Showliste im Voraus zu kaufen. Dies ist für E-Mail-Marketingkampagnen sehr hilfreich, um die Teilnehmer anzuzeigen. Einige dieser Listen bestehen lediglich aus Namen, Titeln und Unternehmen. Daher ist es möglicherweise ein wenig anstrengend, die mit diesen Personen verknüpften E-Mail-Adressen zu erhalten. Glücklicherweise gibt es Lösungen wie LinkedIn Sales Navigator oder eine Vielzahl von kostenlosen und bezahlten E-Mail-Jagd-Apps, die E-Mail-Adressen bereitstellen, sobald Sie einen Namen in ihr System eingegeben haben.

Rufen Sie Ihre Kunden an und laden Sie sie zum Messestand ein

Schon mal gehört, wie die Pumpe aufgefüllt wird? Wenn Sie den Datenverkehr erhöhen möchten, ist es hilfreich, Datenverkehr auf der Grundlage von Rufern zu generieren – Ihren Kunden. Es ist auch eine großartige Möglichkeit, um Ihre Geschäftsbeziehung zu pflegen, indem Sie ihnen neue Produkte vorab präsentieren, ihre Ängste über frühere Bedenken lindern und die Gelegenheit nutzen, sich Zeit zu lassen. Kundenservice oder Vertrieb sollten eine Calling-Kampagne für Kunden erstellen, die mit anderen Messemarketing-Maßnahmen zusammenarbeitet, damit eine maximale Anzahl von Personen angezeigt wird.

Wir wünschen Ihnen eine Happy Hour am ersten Tag der Messe

Sie wissen, was die Leute um 3:00 Uhr zu Ihrem Messestand zieht, wenn sie müde vom Gehen sind und einfach raus wollen? Getränke. Veranstalten Sie am ersten Tag eine Happy Hour, und Sie fangen an, über die Show-Etage zu grollen, dass diese Leute etwas trinken. Eine Happy Hour ist eine großartige Möglichkeit, Menschen in Gespräche mit niedrigem Druck einzubeziehen, Ihren Messestand mit potenziellen Interessenten zu füllen und sich zu entspannen. An Tag zwei werden Sie sich an die Besucher erinnern, die an Ihrem Stand waren, die Trankopfer gießen und sie in freundschaftliches Geplänkel verwickeln. Machen Sie dies als Teil Ihrer E-Mail-Marketingkampagne bekannt und bitten Sie den Vertrieb oder den Kundenservice, die Kunden anzurufen, um sie zu dieser Veranstaltung einzuladen.

Teilen Sie Visuals mit Ihrem Markennamen und der Nummer des Messestandes, und verwenden Sie die Show-Hashtags und Industrie-Hashtags. In den Monaten vor der Messe sollten Sie viel von diesem Messemarketing betreiben, um die Menschen dazu zu bringen, an Ihrem Messestand vorbeizukommen. Stellen Sie sicher, dass Ihre Beiträge interessant, relevant und informativ sind, um die Aufmerksamkeit Ihres Publikums zu gewinnen.

Es ist kein Budget von Hunderttausenden, um Ihren Messestand zu füllen. Stattdessen können Sie mit ein wenig Messemarketing den Verkehr durch Ihre virtuelle Haustür erhöhen.

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Wie die Politik einen Boeing-Fix verzögerte und die öffentliche Sicherheit gefährdete



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Präsident Trump gab heute Nachmittag endlich bekannt, dass die USA die Boeing 737 MAX 8 und 9 errichten werden. Kanada war bereits früher der Europäischen Union, China, Australien, Neuseeland und anderen wichtigen Ländern beigetreten, um die Boeing 737 MAX 8 vom Luftraum zu sperren Unter Berufung auf Satellitendaten bestätigten sie ähnliche vertikale Flugbahnen der Abstürze des Flugzeugs in Indonesien im vergangenen Oktober und in Äthiopien am vergangenen Sonntag, bei denen insgesamt fast 350 Menschen starben.

EJERE, ETHIOPIA Absturzstelle der Fluglinie 302 der Ethiopian Airlines am 13. März 2019 (Foto von Jemal Countess / Getty Images)Getty

Dies ist eine abrupte Änderung für die Trump-Administration. Erst gestern Abend hatte der amtierende Administrator der FAA, Daniel K. Elwell, die Boeing 737 MAX 8 in der Luft gehalten und erklärt, dass seine Agentur die Sicherheitsleistung der Betreiber und Piloten der Boeing 737 MAX ausführlich überprüft habe … Weist keine systemischen Leistungsprobleme auf und bietet keine Grundlage für die Erdung des Flugzeugs. “Dennis Muilenburg, CEO von Boeing, hatte nach einem Anruf mit Präsident Trump ebenfalls sein volles Vertrauen in die Sicherheit des Flugzeugs erklärt.

Die Offenlegungsfehler der FAA

Das Vertrauen in eine Krise hängt von der Wahrheitsfindung ab – etwas, für das die derzeitige Verwaltung nicht bekannt ist fast 10.000 falsche oder irreführende Aussagen vom Präsidenten allein.

In diesem Fall hat die Erklärung der FAA gestern Abend dies nicht offenbart Fünf Piloten hatten bereits ernsthafte Bedenken geäußert über die 737 MAX 8 in der Bundesdatenbank, in der Piloten freiwillig über Vorfälle in der Luftfahrt berichten können, ohne befürchten zu müssen, dass dies Auswirkungen hat.

In der Erklärung der FAA heißt es stattdessen: "Die Zivilluftfahrtbehörden anderer Nationen hatten uns keine Daten zur Verfügung gestellt, die ein Tätigwerden rechtfertigen." Elwell musste sich jedoch nicht bei ausländischen Zivilluftfahrtbehörden nach solchen Beweisen erkundigen. Es gab solche Beweise genau hier zu Hause, wie in der Zeitung berichtet Dallas Morning News.

In der Erklärung der FAA wurde auch nicht angegeben, dass Boeing bereits eine E-Mail veröffentlicht hat Lufttüchtigkeitsrichtlinie für Notfälle über die Boeing 737 Max 8 als Antwort auf den Absturz des Lion Air Flight 610 in Indonesien. Die Direktive „wurde durch eine vom Hersteller durchgeführte Analyse veranlasst, aus der hervorgeht, dass, wenn vom Flugsteuerungssystem ein irrtümlich hoher Sensor für einen einzelnen Anstellwinkel (AOA) empfangen wird, wiederholte Abwärtsbefehle des horizontalen Stabilisators möglich sind. ”

Cockpit Voice Recorder (von der Boeing 737 Max-8 Lion Air nach erfolgreicher Rettung durch die indonesische Marine (Foto von Aditya Irawan / NurPhoto über Getty Images)Getty

Das hat die FAA-Erklärung auch nicht offenbart Boeing und die FAA arbeiteten seit einigen Monaten zusammen sich mit der Möglichkeit zu befassen, dass der Absturz in Indonesien durch eine Funktionsstörung seines Stabilisierungssystems verursacht wurde. Das Manövercharakteristik-Erweiterungssystem (MCAS) wurde in das Modell 737 Max 8 aufgenommen, um die Sicherheit zu erhöhen. Die Idee war, dass der MCAS automatisch eine Ebene korrigiert, in die ein Abwurffeld eintritt, weil die Nase zu weit nach oben zeigt. Der MCAS verfügt über einen Sensor, der diesen Zustand erkennt und die Nase automatisch nach unten drückt.

Das Problem? Wenn der Sensor nicht richtig funktioniert, drückt der MCAS möglicherweise die Nase weiter nach unten, wodurch genau das entsteht, was er vermeiden wollte. Die Situation könnte behoben worden sein, wenn die Besatzung das MCAS-System deaktiviert hatte. Stattdessen scheint es möglich, dass die Besatzung versuchte, den Anstellwinkel mit den manuellen Steuerelementen zu korrigieren, und schließlich vom MCAS-System besiegt wurde und das Flugzeug abstürzte.

Die Erklärung der FAA zeigte auch nicht an, dass der Software-Fix aufgrund einer fünfwöchigen Verzögerung durch die teilweise Regierungsstilllegung im Dezember und Januar jetzt nicht bis Ende April verfügbar ist – noch immer etwa sechs Wochen. In der Zwischenzeit haben sich die FAA und die US-Fluggesellschaften vor kurzem entschieden, die Flugzeuge trotz der Risiken in der Luft zu halten.

Die Folge – der Äthiopien-Absturz

Nach dem Tod von 189 Menschen bei dem Absturz in Indonesien sind nach dem Absturz in Äthiopien weitere 157 Menschen ums Leben gekommen, die möglicherweise hätten vermieden werden können, wenn Boeing und die FAA offener gewesen wären und die Software früher herausgeholt hätte. Die selbstbewusste Haltung der FAA in Bezug auf die Sicherheit der 737 MAX 8 könnte in den USA fortgesetzt werden, wenn die massive internationale Reaktion diese Strategie nicht praktikabel machen würde.

Bei der Erklärung des Versagens der USA, die MAX 8 zu erden, waren die Beamten des Weißen Hauses berichtet Ich habe gesagt, dass „das Erden der Flotte weitreichende finanzielle Auswirkungen haben und unnötige Ängste verursachen kann.“ Die Frage ist, ob „finanzielle Auswirkungen“ in dieselbe Gleichung wie die öffentliche Sicherheit gestellt werden sollten.

Ein ehemaliger FAA-Beamter sagte dem Washington Post dass diese Auswirkungen bereits spürbar sind, unabhängig davon, was die Vereinigten Staaten tun. "Tatsächlich ist es sowieso geerdet", sagte der ehemalige Beamte. „Wenn all diese Länder diese Flugzeuge nicht einlassen, wer [cares] was die USA erlaubt? "

Es waren bereits Aufrufe von US-Senatoren aus dem gesamten politischen Spektrum gekommen, um das Flugzeug zu Boden zu bringen.

Der ehemalige Verkehrsminister Ray LaHood forderte auch, den Plan zu begründen. & nbsp; “Die USA sollten Boeing 737 Max-Jets so lange zerstören, bis sie als sicher gelten. Sie können die Sicherheit nicht gefährden… Nehmen Sie das Flugzeug außer Betrieb, bis das fliegende Publikum hundertprozentig sicher ist, dass diese Flugzeuge sicher sind. Und diese Sicherheit haben sie heute nicht."

Am Ende des kanadischen Flugzeugstillstands beugte das Weiße Haus dem internationalen Druck nach und stellte alle 737 MAX 8 und MAX 9 in den USA auf.

Die ätzenden Auswirkungen von Politik und Finanzen

Das Fliegen ist von Natur aus gefährlich, aber als Ergebnis jahrzehntelanger strenger Aufmerksamkeit für die Sicherheit sind kommerzielle Fluggesellschaften erstaunlich sicher geworden. In den 1920er Jahren gab es viele Abstürze der kommerziellen Luftfahrt – insgesamt 24 in den Jahren 1926 und 1927, 16 in 1928 und 51 in 1929. Im Gegensatz dazu gab es in den USA in den letzten neun Jahren keine Abstürze bei großen Linienfluggesellschaften.

Diese Erfolgsgeschichte ist das Ergebnis eines strengen und objektiven Ansatzes, um Beweise für Probleme zu verstehen und sie zu korrigieren. Politik und Finanzen wurden nicht berücksichtigt. Sicherheit hat die oberste Priorität und hat Vorrang vor finanziellen und politischen Überlegungen. Bisher waren die Vereinigten Staaten an der Spitze dieses Erfolgsrekords. In Abwesenheit eines ständigen Verwalters der FAA besteht jedoch das Risiko, dass diese außerordentliche Erfolgsgeschichte erreicht wird gefährdet.

Boeing hat über sein politisches Aktionskomitee Millionen von Dollars in die Wahlkampfkonten der Gesetzgeber beider Parteien eingebracht. EIN Liste der politischen Ausgaben eines Jahres Die Website von Boeing erstreckt sich über 14 Seiten und listet Kampagnenbeiträge für den Gesetzgeber auf, die von einem Stadtrat in South Carolina bis zur Repräsentantin Nancy Pelosi in Kalifornien reichen.

US-Präsident Donald Trump, Boeing-Chef Dennis Muilenburg (R) und US-Finanzminister Steven Mnuchin (Foto MANDEL NGAN / AFP / Getty Images)Getty

Seit Jahrzehnten ist die F.A.A. hat ein Netzwerk von externen Experten verwendet, bekannt als F.A.A. Designern, um zu bescheinigen, dass Flugzeuge Sicherheitsnormen erfüllen. Im Jahr 2005 verlagerte die Regulierungsbehörde ihren Ansatz für die Delegation von Befugnissen außerhalb der Agentur und erstellte ein neues Programm, mit dem Flugzeughersteller wie Boeing ihre eigenen Mitarbeiter als designierte Personen auswählen und bei der Zertifizierung ihrer Flugzeuge behilflich sein könnten.

Das Programm soll der F.A.A. Die begrenzten Ressourcen werden ausgebaut und Flugzeughersteller profitieren, die Verzögerungen im Zertifizierungsprozess vermeiden möchten.

Die Aufsichtsbehörde unterhält Büros in den Boeing-Fabriken, darunter die in Renton, Washington, und in Charleston, SC. ​​„Ich habe in der Vergangenheit diese Besorgnis über die Menschen geäußert, die im Boeing-Werk arbeiten und für die FAA arbeiten“, sagte er Vertreter Peter A. DeFazio, Demokrat von Oregon und Vorsitzender des House-Transportausschusses. „Wie viel Kontrolle wenden sie an und könnten sie beeinflusst werden?

Die Zukunft der Flugsicherheit

Die USA haben zwar beruhigt, die Boeing 737 MAX 8 und MAX 9 endgültig zu erden, doch die Reihenfolge der Ereignisse weist auf institutionelle Probleme im Allgemeinen in der Flugsicherheit hin. Zumindest muss ein ständiger Verwalter der FAA vom Weißen Haus ernannt und vom Senat bestätigt werden.

Möglicherweise muss der Kongress jedoch auch prüfen, ob die Beziehung zwischen der Boeing und der FAA zu eng geworden ist, um gesund zu sein. An einem Tag an dem a Bundesrichter erinnerte das Land dass „Fakten immer noch wichtig sind“, müssen möglicherweise Schritte unternommen werden, um sicherzustellen, dass die Sicherheit der Luftfahrtunternehmen nicht politisiert wird.

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Präsident Trump gab heute Nachmittag endlich bekannt, dass die USA die Boeing 737 MAX 8 und 9 errichten werden. Kanada war bereits vor der Europäischen Union, China, Australien, Neuseeland und anderen wichtigen Ländern der Luftangriffe der Boeing 737 MAX 8 beigetreten. unter Berufung auf Satellitendaten, die ähnliche vertikale Flugbahnen der Abstürze des Flugzeugs im vergangenen Oktober und in Äthiopien am vergangenen Sonntag bestätigten, bei denen insgesamt fast 350 Menschen starben.

EJERE, ETHIOPIA Absturzstelle der Fluglinie 302 der Ethiopian Airlines am 13. März 2019 (Foto von Jemal Countess / Getty Images)Getty

Dies ist eine abrupte Änderung für die Trump-Administration. Erst gestern Abend hatte der amtierende Administrator der FAA, Daniel K. Elwell, die Boeing 737 MAX 8 in der Luft gehalten und erklärt, dass seine Agentur die Sicherheitsleistung der Betreiber und Piloten der Boeing 737 MAX ausführlich überprüft habe … Weist keine systemischen Leistungsprobleme auf und bietet keine Grundlage für die Erdung des Flugzeugs. “Dennis Muilenburg, CEO von Boeing, hatte nach einem Anruf mit Präsident Trump ebenfalls sein volles Vertrauen in die Sicherheit des Flugzeugs erklärt.

Die Offenlegungsfehler der FAA

Das Vertrauen in eine Krise hängt von der Wahrheitsfindung ab – etwas, für das die derzeitige Regierung nicht bekannt ist, mit fast 10.000 falschen oder irreführenden Aussagen des Präsidenten allein.

In diesem Fall hatte die FAA-Erklärung gestern Abend nicht dargelegt, dass fünf Piloten bereits ernsthafte Bedenken hinsichtlich der 737 MAX 8 in der Bundesdatenbank geäußert hatten, wo Piloten freiwillig über Vorfälle in der Luftfahrt berichten können, ohne befürchten zu müssen, dass dies Auswirkungen auf die Luftfahrt habe.

In der Erklärung der FAA heißt es stattdessen: "Die Zivilluftfahrtbehörden anderer Nationen hatten uns keine Daten zur Verfügung gestellt, die ein Tätigwerden rechtfertigen." Elwell musste sich jedoch nicht bei ausländischen Zivilluftfahrtbehörden nach solchen Beweisen erkundigen. Es gab solche Beweise genau hier zu Hause, wie in der Zeitung berichtet Dallas Morning News.

In der Erklärung der FAA wurde auch nicht mitgeteilt, dass Boeing bereits eine Notrufrichtlinie bezüglich der Boeing 737 Max 8 als Reaktion auf den Absturz des Lion Air Flight 610 in Indonesien erlassen hatte. Die Direktive „wurde durch eine vom Hersteller durchgeführte Analyse veranlasst, aus der hervorgeht, dass, wenn vom Flugsteuerungssystem ein irrtümlich hoher Sensor für einen einzelnen Anstellwinkel (AOA) empfangen wird, wiederholte Abwärtsbefehle des horizontalen Stabilisators möglich sind. ”

Cockpit Voice Recorder (von der Boeing 737 Max-8 Lion Air nach erfolgreicher Rettung durch die indonesische Marine (Foto von Aditya Irawan / NurPhoto über Getty Images)Getty

In der Erklärung der FAA wurde auch nicht dargelegt, dass Boeing und die FAA seit einigen Monaten zusammenarbeiten, um sich mit der Möglichkeit zu befassen, dass der Absturz in Indonesien durch eine Funktionsstörung seines Stabilisierungssystems verursacht wurde. Das Manövercharakteristik-Vergrößerungssystem (MCAS) wurde als Mechanismus zur Erhöhung der Sicherheit in das Modell 737 Max 8 aufgenommen. Die Idee war, dass der MCAS automatisch eine Ebene korrigiert, in die ein Abwurffeld eintritt, weil die Nase zu weit nach oben zeigt. Der MCAS verfügt über einen Sensor, der diesen Zustand erkennt und die Nase automatisch nach unten drückt.

Das Problem? Wenn der Sensor nicht richtig funktioniert, drückt der MCAS möglicherweise die Nase weiter nach unten, wodurch genau das entsteht, was er vermeiden wollte. Die Situation könnte behoben worden sein, wenn die Besatzung das MCAS-System deaktiviert hatte. Stattdessen scheint es möglich, dass die Besatzung versuchte, den Anstellwinkel mit den manuellen Steuerelementen zu korrigieren, und schließlich vom MCAS-System besiegt wurde und das Flugzeug abstürzte.

Die Erklärung der FAA zeigte auch nicht an, dass der Software-Fix aufgrund einer fünfwöchigen Verzögerung durch die teilweise Regierungsstilllegung im Dezember und Januar jetzt nicht bis Ende April verfügbar ist – noch immer etwa sechs Wochen. In der Zwischenzeit haben sich die FAA und die US-Fluggesellschaften vor kurzem entschieden, die Flugzeuge trotz der Risiken in der Luft zu halten.

Die Folge – der Äthiopien-Absturz

Nach dem Tod von 189 Menschen bei dem Absturz in Indonesien sind nach dem Absturz in Äthiopien weitere 157 Menschen ums Leben gekommen, die möglicherweise hätten vermieden werden können, wenn Boeing und die FAA offener gewesen wären und die Software früher herausgeholt hätte. Die selbstbewusste Haltung der FAA in Bezug auf die Sicherheit der 737 MAX 8 könnte in den USA fortgesetzt werden, wenn die massive internationale Reaktion diese Strategie nicht praktikabel machen würde.

Bei der Erklärung des Versäumnisses der USA, die MAX 8 zu erden, wurde berichtet, dass Beamte des Weißen Hauses gesagt haben, dass "die Flotte den Boden weitreichende finanzielle Auswirkungen haben und unnötige Ängste verursachen kann." Die Frage ist, ob "finanzielle Auswirkungen" in die USA aufgenommen werden sollten Gleiche Gleichung wie die öffentliche Sicherheit.

Ein ehemaliger Vertreter der FAA sagte der Washington Post, dass diese Auswirkungen bereits spürbar sind, unabhängig davon, was die Vereinigten Staaten tun. "Tatsächlich ist es sowieso geerdet", sagte der ehemalige Beamte. „Wenn all diese Länder diese Flugzeuge nicht einlassen, wer [cares] was die USA erlaubt? "

Es waren bereits Aufrufe von US-Senatoren aus dem gesamten politischen Spektrum gekommen, um das Flugzeug zu Boden zu bringen.

Der ehemalige Verkehrsminister Ray LaHood forderte auch, den Plan zu begründen. „Die USA sollten Boeing 737 Max-Jets so lange erden, bis sie als sicher gelten. Sie können die Sicherheit nicht gefährden… Nehmen Sie das Flugzeug außer Betrieb, bis das fliegende Publikum hundertprozentig sicher ist, dass diese Flugzeuge sicher sind. Und diese Sicherheit haben sie heute nicht. "

Am Ende des kanadischen Flugzeugstillstands beugte das Weiße Haus dem internationalen Druck nach und stellte alle 737 MAX 8 und MAX 9 in den USA auf.

Die ätzenden Auswirkungen von Politik und Finanzen

Das Fliegen ist von Natur aus gefährlich, aber als Ergebnis jahrzehntelanger strenger Aufmerksamkeit für die Sicherheit sind kommerzielle Fluggesellschaften erstaunlich sicher geworden. In den 1920er Jahren gab es viele Abstürze der kommerziellen Luftfahrt – insgesamt 24 in den Jahren 1926 und 1927, 16 in 1928 und 51 in 1929. Im Gegensatz dazu gab es in den USA in den letzten neun Jahren keine Abstürze bei großen Linienfluggesellschaften.

Diese Erfolgsgeschichte ist das Ergebnis eines strengen und objektiven Ansatzes, um Beweise für Probleme zu verstehen und sie zu korrigieren. Politik und Finanzen wurden nicht berücksichtigt. Sicherheit hat die oberste Priorität und hat Vorrang vor finanziellen und politischen Überlegungen. Bisher waren die Vereinigten Staaten an der Spitze dieses Erfolgsrekords. In Ermangelung eines ständigen Administrators der FAA besteht jedoch die Gefahr, dass diese außergewöhnliche Erfolgsgeschichte gefährdet wird.

Boeing hat über sein politisches Aktionskomitee Millionen von Dollars in die Wahlkampfkonten der Gesetzgeber beider Parteien eingebracht. Eine Liste der politischen Ausgaben eines Jahres für die Boeing-Website erstreckt sich über 14 Seiten und enthält Kampagnenbeiträge für den Gesetzgeber, die von einem Stadtrat in South Carolina bis zur Repräsentantin Nancy Pelosi aus Kalifornien reichen.

US-Präsident Donald Trump, Boeing-Chef Dennis Muilenburg (R) und US-Finanzminister Steven Mnuchin (Foto MANDEL NGAN / AFP / Getty Images)Getty

Seit Jahrzehnten ist die F.A.A. hat ein Netzwerk von externen Experten verwendet, bekannt als F.A.A. Designern, um zu bescheinigen, dass Flugzeuge Sicherheitsnormen erfüllen. Im Jahr 2005 verlagerte die Regulierungsbehörde ihren Ansatz für die Delegation von Befugnissen außerhalb der Agentur und erstellte ein neues Programm, mit dem Flugzeughersteller wie Boeing ihre eigenen Mitarbeiter als designierte Personen auswählen und bei der Zertifizierung ihrer Flugzeuge behilflich sein könnten.

Das Programm soll der F.A.A. Die begrenzten Ressourcen werden ausgebaut und Flugzeughersteller profitieren, die Verzögerungen im Zertifizierungsprozess vermeiden möchten.

Die Aufsichtsbehörde unterhält Büros in den Boeing-Fabriken, darunter die in Renton, Washington, und in Charleston, SC. ​​„Ich habe in der Vergangenheit diese Besorgnis über die Menschen geäußert, die im Boeing-Werk arbeiten und für die FAA arbeiten“, sagte er Vertreter Peter A. DeFazio, Demokrat von Oregon und Vorsitzender des House-Transportausschusses. „Wie viel Kontrolle wenden sie an und könnten sie beeinflusst werden?

Die Zukunft der Flugsicherheit

Die USA haben zwar beruhigt, die Boeing 737 MAX 8 und MAX 9 endgültig zu erden, doch die Reihenfolge der Ereignisse weist auf institutionelle Probleme im Allgemeinen in der Flugsicherheit hin. Zumindest muss ein ständiger Verwalter der FAA vom Weißen Haus ernannt und vom Senat bestätigt werden.

Möglicherweise muss der Kongress jedoch auch prüfen, ob die Beziehung zwischen der Boeing und der FAA zu eng geworden ist, um gesund zu sein. An einem Tag, an dem ein Bundesrichter das Land daran erinnert hat, dass „Fakten immer noch wichtig sind“, müssen möglicherweise Schritte unternommen werden, um zu gewährleisten, dass die Sicherheit der Luftfahrtunternehmen nicht politisiert wird.

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