Toyota Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw in Los Angeles Pilot arbeiten



Toyota hat Wasserstoff-Brennstoffzellen-Transporter, die keine lokalen Emissionen erzeugen und 670 PS und 80.000 Pfund Gesamtgewicht haben. Der Antriebsstrang umfasst zwei Mirai-Brennstoffzellen von Toyota und eine 12-kWh-Batterie, die von den Zellen geladen wird. Toyota führt nun eine Konzeptversion des Lkw auf Pilotrouten, die rund 200 Meilen pro Tag transportieren und Güter zwischen den Depots im Hafen von LA und Long Beach transportieren.

Der Pilot soll Toyota dabei helfen zu sehen, wie sich das häufige Radfahren seines Brennstoffzellensystems auf die Packungen auswirkt, da diese oft für die Kurzstreckenfahrten betankt werden. Im Laufe der Zeit plant Toyota, auch längere Läufe des Lastwagens als Teil der Gesamtdurchführbarkeitsstudie durchzuführen, die auch ein Teil der langfristigen Pläne des Hafens von LA ist, Emissionen insgesamt zu verringern.

Hybride Elektro-Lkw-Technik wird von einigen als die gangbarste Option für den Langstreckentransport angesehen, während gleichzeitig die Emissionen reduziert werden, da die Reichweite nicht beeinträchtigt wird und kein lokaler Abfall entsteht. Startup Nikola arbeitet zum Beispiel an einem eigenen Hybridhydraulikschlepper für schwere Nutzfahrzeuge und viele bestehende Lkw-Hersteller erforschen auch Hybridantriebsoptionen.

Tesla plant, im November einen eigenen vollelektrischen Sattelschlepper zu enthüllen, und Tesla-Gründer Elon Musk ist im Allgemeinen ein vokaler Kritiker der Wasserstoffkraft. Der Tesla-Lkw soll Geräusche von 200 bis 300 Meilen Reichweite haben, die zufälligerweise für diese Art von Anwendungen gut funktionieren würden, aber nicht den Bedürfnissen von längeren Läufen dienen würden (kurz, wenn die Kabine an mehreren Haltestellen auf dem Weg ausgetauscht wird).