Uber und Lyft haben die amerikanische Verkehrskrise nicht gelöst


Letzten Monat hat die reisende Firma Lyft ihre Vision für die Zukunft von Los Angeles veröffentlicht. Lyft zeigt eine Stadt die grüner, gesünder und begehbarer ist. In einer sorgfältigen Darstellung von Angelenos aller Altersgruppen und Rassen und Arten (einige sind Hunde) Der 10-spurige Wilshire Boulevard, einer der verstopften Ost-West-Arterien von LA, hat jetzt getrennten Platz für Radfahrer. Fahrerlose Busse, die von LA Metro betrieben werden, steuern ihre eigenen, autofreien Fahrstreifen.

Für diese Stadtbewohner besteht kein Bedarf, ihre eigenen Fahrzeuge zu kaufen (oder zu pflegen). Geteilte Fahrten bedeuten, dass weniger Autos bedeuten, weniger Verkehr bedeutet weniger Umweltverschmutzung bedeuten – schließlich am Ende – eine glücklichere amerikanische Stadt. Über dieses Bild von Lyft gibt es viel zu lieben.

Aber das ist nicht die Art und Weise, wie sich diese Fahrdienste abgespielt haben, noch nicht. Nach einer neuen Studie über mehrere Städte von Forschern an der University of California, Davis, könnten Unternehmen wie Uber und Lyft überhaupt keine Autos von der Straße nehmen. Die Arbeit basiert auf 4.100 Online-Umfragen, die an eine Stichprobe von Amerikanern in sieben großen Metropolen verteilt werden: Boston, Chicago, New York, Seattle, San Francisco, Los Angeles und Washington DC. Die Befragten sind eine Mischung aus Stadtbewohnern und Vorstadtbewohnern, die zwischen 2014 und 2016 die Befragungen beantworteten. Durch ihre Antworten fängt das verschobene Bild der modernen, reisenden Stadt an.

Zuerst müssen die Benutzer von Mitfahrgelegenheiten nicht unbedingt ihre eigenen Fahrzeuge loswerden. Dies ist eine Frage der Kontroverse für Forscher, denn es ist schwer herauszufinden, ob die enthusiastischeren Nutzer der Dienste ihre Autos verkaufen oder überhaupt keine Autos hatten. Nach diesem selbst gemeldeten Datensatz ist es häufiger Letzteres: 91 Prozent haben ihre Fahrzeuge nicht verlassen.

Das entspricht vor allem der Forschung. Laut einer kleinen Umfrage von Reuters / Ipsos wurde im letzten Jahr ein Viertel der Amerikaner von ihren alten Autos befreit, und 9 Prozent von ihnen entschieden sich für eine neue zugunsten von Mitfahrgelegenheiten.

Es ist schwieriger für diese Forscher, festzustellen, ob Personen, die kein eigenes Auto besitzen, auf diese Art und Weise mit dem Hailing-Service versorgt werden können. Haben sie sich entschieden, überhaupt kein Auto zu kaufen, weil sie wussten, dass Uber existiert? Daten über Menschen, die ihre Fahrzeuge verlassen, würden das nicht aufgreifen. Zweitens: Unternehmen wie Uber und Lyft müssen nicht notwendigerweise auf der Straße liegen, oder sie haben sie subtrahiert.

die Anzahl der mit dem Auto in den Städten insgesamt gefahrenen Kilometer zu verringern. Tatsächlich fanden die Forscher von UC Davis heraus, dass 49 bis 61 Prozent der Mitfahrgelegenheiten nicht ohne diese Dienste gemacht worden wären, um sie bereitzustellen. Das bedeutet, dass Uber und Lyft möglicherweise keine Autos mit fossilen Brennstoffen von der Straße nehmen. Sie könnten sie hinzufügen.

"Es ist egal, wer das Fahrzeug besitzt", sagt Regina Clewlow, Transportforscherin bei UC Davis, die an dem Bericht arbeitete. "Es spielt eine Rolle, wie viele Kilometer auf der Straße gefahren werden. Also tauschte ich eine Reise aus, die ich selbst für eine Reise gefahren hätte, in der ich reite, ist immer noch dieselbe Anzahl von Meilen. "Sie betont, es könnte mehr sein, dank der Zeit, die Ihr Lyft-Fahrer verbringt Zoomen zu Nachbarschaften mit Preisausgleich, oder im Leerlauf während der Wartezeit für Tarife. Mehr Zeit auf der Straße bedeutet möglicherweise mehr Zeit für ein Auto, um Kohlenstoffemissionen freizusetzen oder in einen Unfall zu geraten.

Extrapolierter Ausweg, diese Forschung sieht dystopischer aus als freundlich – Wilshire Boulevard-in-the -Sonnenschein. Uber und Lyft könnten mächtig zum Verkehr beitragen. Sie könnten die Innenstadt mit Dämpfen ersticken.

Aber wir kennen diese Dinge auf jeden Fall nicht genau. Sie können auch schrittweise dazu beitragen, wohlhabende Fahrer von öffentlichen Verkehrssystemen zu privat gefahrenen Autos zu bewegen. Die Forscher in der UC Davis-Studie wissen nicht, wann Fahrten mit dem Hubschrauber stattfinden, sodass sie nicht sagen können, ob sie zum Verkehr beitragen. Ihre Arbeit misst Lufteffekte nicht explizit. (Uber verpflichtete sich, bis zum Jahr 2020 alle Londoner Autos auf hybrid oder elektrisch umzustellen ). Und kritisch betrachtet, ist der Bericht nicht für die Existenz von UberPOOL und Lyft Line verantwortlich, die Fahrgemeinschaften, die Fahrgäste in die gleiche Richtung gruppieren. Wenn die meisten dieser Fahrten in Autos mit drei oder vier Passagieren stattfinden, könnte dies die Gesamtzahl der mit dem Auto zurückgelegten Kilometer verringern. Carpools, mit anderen Worten, herrschen.

Aber zu dem Haufen Arbeit hinzugefügt von anderen Forschern in der letzten Hälfte des Jahrzehnts, gibt die Studie großen Städten ein klareres Gefühl, wie Fahrt Die Dienste spielen auf ihren Straßen. Gemäß dieser und anderen Forschungen reduziert das Fahr-Hailing die Vorfälle von Trunkenheit am Steuer. In einigen Fällen – aber nicht alle – konkurriert mit öffentlichen Verkehrsmitteln .

Wenn Städte Teile dieser Realitäten nicht mögen, haben sie einige Optionen. Die Staugebühr würde Autofahrer in bestimmten Stadtteilen zu bestimmten Tageszeiten aufladen, den Preis einer Uber-Fahrt vorübergehend erhöhen und auf diejenigen beschränken, die sie wirklich brauchen. Das würde einige Verkehrsprobleme lösen.

Deals mit öffentlichen Verkehrsbetrieben könnten den öffentlichen Verkehr ergänzen, statt mit ihm zu konkurrieren. Diese sind besonders in kleineren Städten oder Stadtteilen ohne robuste öffentliche Verkehrsmittel willkommen, wo Uber und Lyft Lücken füllen können . Die Unternehmen haben Pilotprogramme in Florida Colorado und Kanada durchgeführt, um die Bewohner auf Nahverkehr zu bringen oder öffentliche Züge und Busse ganz zu ersetzen.

Und Städte könnten es besser machen, ihre eigenen Nummern zu sammeln und private Unternehmen aufzufordern, spezifische Daten im Austausch für eine Lizenz zu veröffentlichen. "Eine der Herausforderungen als Transportforscher ist heute, dass viele der besten Daten im privaten Sektor eingesperrt sind", sagt Clewlow. "Es ist für Stadt- und Verkehrsplaner wirklich schwierig zu verstehen, was passiert." Städte müssen aktiv daran sein, ihre eigenen Informationen zu sammeln. " ] sie wollen Städte helfen zu ändern. "Wir, zusammen mit globalen Experten zu diesem Thema, glauben, dass die Zukunft des städtischen Verkehrs eine Mischung aus öffentlichen Verkehrsmitteln und Fahrgemeinschaften sein wird", sagte ein Uber-Sprecher in einer Erklärung.

"Wir glauben, dass unsere Städte effizientere und erschwinglichere Transportmöglichkeiten benötigen, um den Besitz von Autos der Vergangenheit an zu geben und freuen uns darauf, weiterhin mit den Transitagenturen zusammenzuarbeiten, um dieses Ziel zu erreichen. Was bedeutet, wenn jemand wirklich dieses schöne Bild von einem zukünftigen Wilshire Boulevard will, müssen sie an die Arbeit gehen.