Waze nutzt Beacons, um Chicagos Baffling Streets zu entwirren


In der Innenstadt von Chicago, In der Nähe, wo der Fluss den See trifft, bekommt die Stadt einen schlimmen Fall von Escheritis. Die Straßen verdoppeln sich – manchmal dreifach! – in drei Dimensionen, fallen ineinander und falten sich um Keller und Untergeschosse von Wolkenkratzern, überbrücken den Fluss unter Brücken, die unter anderen Brücken hängen, und ziehen sich in Straßen, die die Städte versprechen nicht zu tun. In Chicago sind die mehrstufigen Straßen von Wacker, Lake Shore Drive, Michigan Avenue und so weiter, wo dein GPS-Signal stirbt, du verlierst und Batman geht dem Joker hinterher.

Nun, der Joker ist jetzt viel einfacher zu finden. Seit diesem Monat sind die mehrstöckigen Straßen von Chicago mit Waze Beacons besetzt, Hockey-Puck-Größe Quadrate, die an den Seiten der Tunnelwände haften und ein offenes Standardsignal über Bluetooth senden, so dass Waze und andere Navigations-Apps eine Position triangulieren können. Ein Chicagoer Tech-Unternehmen namens SpotHero – eine App, die Ihnen hilft, einen Parkplatz zu finden – war es leid, seine verwirrten Kunden in die Garagen entlang der unteren Straßen zu bringen, kaufte 500 der Baken und gab sie dem Chicago Department of Transport zur Installation. Was einst verloren war, wurde jetzt gefunden.

Ich mache es einfach. Es war nicht einfach. Das Projekt begann 2014 in Boston, als sich ein Ingenieur namens Gil Disatnik verirrte. Zweimal. Er fuhr von Logan herüber, landete im Central Artery Tunnel, und sein GPS ließ ihn fallen. Disatnik wählte den falschen Ausgang und kam auf die Seite der Stadt gegenüber, wo er sein sollte. Er drehte sich um und tat dasselbe in der anderen Richtung. Wenn Sie jemals in Boston gefahren sind, werden Sie wissen, dass so etwas "Fahren in Boston" genannt wird.

Als Disatnik zwei Jahre später zu Waze kam, schlug er eine Lösung für diese Tunnelvision vor: WiFi Access Points. Abgesehen davon, dass Autos nicht mit dem Internet verbunden sind, stellt sich heraus, dass es sich nicht um WLAN handelt. Und GPS benötigt eine Sichtverbindung zu Satelliten, was bei Tunneln überhaupt das Problem ist.

Also wechselte Disatnik zu Beacons. Google (das Waze im Jahr 2013 gekauft hat) macht Beacons, die ein Signalformat namens Eddystone aussenden. Jedes Gerät (nicht nur jemand, der mit Waze fährt) kann sich über die Beacons lokalisieren. Sie emittieren jeweils spezifische Koordinaten, etwa 10 Pakete pro Sekunde. Mit einer Bake alle 130 Fuß oder so kostet das Setup ungefähr $ 1.100 pro Meile zur Installation.

Problem gelöst! Nur nein. Weil es Tunnel gibt, und dann ist da Chicago. "Die Tunnel in Boston, obwohl sie erstaunlich und lang sind und all das Zeug, sind sie im Wesentlichen nur einfache Tunnel", sagt Disatnik. Sie sind im Grunde eindimensional. Sie stecken die Beacons einfach an die Wände. Puh. Sie sind rechtzeitig für einen Sam Adams und eine Muschelsuppe fertig.

In Chicago hingegen muss Ihr Hot Dog mit Sportpaprika, Gurken, Zwiebeln, Relish, Tomaten und Selleriesalz warten. "Normalerweise gehst du einfach in einen Tunnel", sagt Disatnik. "In Chicago könntest du dich umdrehen. Wenn Sie an einer Kreuzung anhalten, könnte sich die App ein bisschen zu früh drehen, was wir beheben mussten. "Und wenn die Fahrer an Ampeln hielten, könnten sie das Signal komplett fallen lassen.

Oh, und erinnern Sie sich, wie Leuchtfeuer an Wänden haften? Einige Abschnitte von Chicagos unteren Straßen sind weit offen, mit Säulen, die den Boden und die Decke stützen. "Wacker Drive geht nach Westen und Norden, kurz nachdem Lakeshore eine halboffene Straße ist. Wenn Sie rechts fahren, fahren Sie auf dem offenen Teil ", sagt Disatnik. "So können Sie etwas offenen Himmel sehen. Aber das GPS wird sagen, dass du auf der anderen Seite des Flusses bist. "Einige der Leuchttürme mussten auf die Dächer gehen, auch wenn das suboptimal ist. Einige gingen auf Stangen.

Und Beacons, wie GPS, sind nicht großartig beim Registrieren der Höhe. Wie würden sie herausfinden, auf welcher Ebene du stehst? Das ging auf die Beacon-spezifische Identifikation und Best-Rates durch die App. "Wir versuchen, für die untersten Sektionen einen guten Namen zu finden", sagt Disatnik. "Manche Leute nennen sie Service-Straßen, manche nennen sie" Lower Lower "und manche nennen sie" Sub-Lower ". Das ist schlecht für eine App, die versucht, Anweisungen zu geben.

Im Großen und Ganzen funktioniert es jedoch. All diese Leute, die anhalten und nach dem Weg fragen, während die Chicago DOT Crews die Beacons installieren, können jetzt ohne Angst vor den Höhlen aus Stahl summen. "Wir waren uns der 'toten Zonen' bewusst, besonders entlang des unteren Wacker '", sagt Gabe Klein, eine ehemalige Leiterin von CDOT und Autorin von Start-Up-Stadt. "Dies scheint eine hochwertige und kostengünstige Implementierung zu sein." Da Städte zunehmend physischen Raum und Daten vermischen, wird jeder bewegliche Gegenstand einen digitalen Avatar haben, der sich durch den Informationsraum der Stadt bewegt und den Verkehr zwischen den Modi von Autos bis zu Fahrrädern optimiert Transit, sondern auch Verbindung mit dem weiteren Netz. Die physische Matrix von Straßen mit mehreren Ebenen wird mit der digitalen verbunden.

SpotHero profitiert natürlich davon, dass Kunden ihre Parkplätze finden, und die Stadt Chicago reduziert die Verkehrsbelastung. "Menschen, die auf ihre GPS-Navigation angewiesen sind, können dort unten sein und eine Verkehrsader stoppen, um sich zu orientieren", sagt Mike Claffey, ein Sprecher von CDOT. "Wir denken, es ist ein großer Vorteil für Chicago-Fahrer." Und es erweitert sich. Pittsburgh hat bereits Waze Beacons installiert, und das Unternehmen sagt, eine Ankündigung einer anderen großen US-Stadt steht noch aus.

Um fair (oder vielleicht unfair) zu sein, könnte das neue, leicht zu navigierende Labyrinth für die hartgesottenen Chicagoer, die sich auf ihre mentalen Karten verlassen konnten, von geringerem Nutzen sein. "Es gab ein paar Leute, die sich geirrt haben, dass einige dieser Geheimgänge nicht mehr nur für Einheimische bestimmt sind", sagt Claffey lachend. "Es gab ein paar Carping."

Verzweifeln Sie nicht, Chicago. Ich habe dich. Disatnik und der CDOT haben kein Instrument alle die unteren Straßen. Einige Segmente sind noch nicht auf der Karte. Sie hätten das Routing für Waze Nav weniger effizient gemacht, sagt er. "Es ist nicht so, dass wir uns entschieden haben, jemandem schlecht zu dienen", beharrt Disatnik. "Es ist ein bisschen was für die Einheimischen zu genießen."


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